今天最大的新闻是财政补发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这里面有很多的东西值得我们珍惜这最后的新能源汽车补贴。
1）过渡期
今天开始就是过渡期，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，0.1倍补贴
符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴
燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴
2）乘用车补贴标准（续航里程）
在早先流出的草案中，我们可以看到补贴被进一步压缩。
250-300公里，减少的幅度还是照顾的
300-400公里，减少60%以上
400公里以上的也需要减少50%
从续航里程的角度来看，这次补贴简化也是根据目前现有生产的车辆比例情况有关系。
300-400公里的最大的比例做了调整，这也使得300公里的可以根据电池量调整。在这个550元/kWh的补贴限制，使得最优的成本点为32.8kWh。
3）乘用车补贴（能量密度系数和能耗系数）
3.1 电池能量密度系数
能量密度角度来看，目前动力电池系统的质量能量密度调整：
125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴
140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴
160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴
根据这个设置来说，目前大部分在0.8倍（120-140Wh/kg），0.9倍（140-160Wh/kg）
3.2 能耗系数
根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，整车能耗比2018年规定门槛
提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴
提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴
提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴
PHEV的角度来看， <80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量
比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴
比值小于55%的车型按1倍补贴
>=80km的插电式混合动力乘用车，A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求
能耗的问题可能更要复杂，也需要根据数据来对比，不过目前纯电动汽车应该在0.8倍档比较多。
4）营运的情况
目前的补贴对于应用层面的界定，对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴（比之前的0.5倍要高一些），而且要求从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，也就是要求运营的实际情况，这块可能也是根据实际的情况予以照顾了。
5）地补取消
地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
小结：靴子落地，这对国内的车企都是一个挑战，这也注定了2019年上半年还是个缓冲，到了下半年各家企业都有很大的挑战。目前燃料电池的下一步热情，我们可以在后面继续讨论
