Bolt EV的充电管控策略和2020年的升级

这两款车，一个是在2016年底开卖，一个是在2018年开卖，本身电芯的SOP时间就差了不少，在采用相似的LG CMA结构设计下，呈现出不同的快充功率特性，在相似的温度特性下，呈现出来的快充时间如下。 

1）Bolt EV：设计比较早，完全按照Combo之前的50kW（充电电流150A）设计，后期调高了一点，0-80%所需要的时间在常温下为79分钟，在低温-20度的情况需要需要292分钟，这个时候基本就不能叫快充了；高温40度下的时间增长并不大，为92分钟，但是会有一个降低的过程

2）Kona EV：2018年推出的时候，100kW的充电桩已经开始铺设了，150-175kW充电桩在主要销售区域慢慢上量，设计规格采用200A，算起来为75kW，对应的0-80%的时间为54分钟，低温-20度下也有很多的问题，时间增长为120分钟，降额很厉害，高温也有影响，时间涨为64分钟

由于两款车的低温充电的降功率特别明显，后续2020款两个车型都做了针对性的改进。

从不同的实测数据下，Bolt EV的充电功率真的是非常受气温的影响，如下图所示，在Charge point和 不同车辆的实际测试下，在不同的条件下，降额到20kW、30kW和40kW是都有的。在超级低的温度下-20degC和-10degC下，这个数据就更夸张了。备注：实际经过用户的数据来看，在环境温度为零下-5度的时候，充电功率限制在10kW左右，然后电池温度升一些充电功率大一些，国外不少的充电桩不是按充电的kwh收钱，按照所占用的时间收钱，这个事情就比较麻烦了。

如下图所示，我们可以看到这个电池的问题，红色是电池加热的装置，虽然已经很努力在开了，但是电池加热又很慢，在较高温度下电池的从30kW左右开始逐渐增加。如果温度降到0度以下，这个加热的时间会更长。而且这个电池冷却，在电池温度比较低就开启了。

Bolt EV的最大充电功率的最合适的温度区间为24-27°C，充电电流为150A；当电池的温度在快充下一直升高，温度超过34°C以后，把充电电流将限制在95A以下，并且全力开启散热，这个散热是持续的策略，Bolt EV会在充电后期一直对电池进行散热，直到把电池的温度降低到25度为止。

在升级的版本中，通用汽车承诺在大冬天充电把直流充电速度提高150％。在温度通常较低的-6到-1摄氏度的温和气候中，新的Bolt EV直流快速充电速率可以从30 kW左右开始，整体的功率并没有从50 kW上升太多（最高仍为55kW），但是低温下功率可以提升一些，在软件策略方面很早就尝试去加热电池。

在这个电池里面，从LG原有的N2.1系列终于改了化学体系，电芯的尺寸和原来的格完全相同，电芯的能量密度也提高了，改进增加了6 kWh能量，使Bolt的电池系统从60 kWh增加到66 kWh。