今年除了特斯拉以外，搭欧洲市场的风，做纯电动的车企的销售增长都不错。不同的产品定位，还是有不同的收获，其实与特斯拉相比，做纯电动产品开拓的企业都是遇到很多的实际问题，现代起亚也是在遇到加拿大的事故以后谨慎了许多。
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现代起亚两家纯电动的的销量
BEV
2019年现代共卖了6.2万台纯电，起亚卖了2.5万台纯电（加起来8.7万台），这个数据加起来总额比2018年的3.7万台和1.3万台（加起来5万台），增长了74%。再这个数据里面，我们看到韩国本土的市场其实只有2.4万台，比2018年的2.2万台几乎微增长，但是出口的数量确确实实翻倍了；2019年共出口了63,414辆电动汽车，远高于去年的27,798辆。现代的全电动车型包括Ioniq和Kona Electric，由于Ioniq的电量比较少，2019年的主要销量都是集中于Kona，数量为4.5万。起亚的情况相似，主要是以Niro EV为主，Soul EV销售比较少。现代和起亚预计，由于欧洲和美国对低排放车型的需求持续增长，2020年在纯电动的出口将实现两位数增长。
图1 现代汽车纯电动汽车的情况
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混动和整体比例结构
在混动、插电式混合动力和燃料电池电动汽车方面，现代起亚总共销售了22.658万台，总共增长了16％，达到226,581辆。以下是现代汽车在本国的HEV，一共卖了4.45万台，比2019年增长36.9%。总的来说，现代起亚在HEV/PHEV方面的走量还是不错的。
图2 现代汽车的韩国本土混合动力销售情况
在整体的数据中，我们可以看到现代起亚的插电整体比例处于一个比较稳定的数据，混动的增速比较慢，所以落后于BEV的增长，随着战略中心越来越偏向于BEV和FCEV，现代起亚在混动方面的走平台化的可能性很大，特别是在欧洲这样的市场。
图3 现代起亚的新能源和混动车型结构比例
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纯电动平台之前的竞争力
2020年的竞争
在纯电动产品的推出节奏上，到2025年，现代将产出23款纯电动车型，目前现代起亚的的车型，在FR和FF的平台上打造的改造的兼容车型，主要是以KONA EV为主，和起亚的Niro走的还是相似的路线。而后续的E-GMP，我们也在之前有过分析。所以2020年，这个现代起亚的增量，主要是还是改款的BEV车型，在几个车型上做局部优化。
图4 现代的纯电动车型
在成为车企投资IONITY超级充电网络一员的声明中，有一句这个话“Starting in 2021, Kia and Hyundai EVs will be equipped with 800 volt charging systems to accommodate IONITY’s maximum charging power of 350 kilowatts”,这个E-GMP估计也是可以做成类似Audi E-tron和Taycan这样的，可以400V&800V兼容的系统。而落地的车型，是在小型和紧凑型的SUV上做，800V车型可能在相对较大一些的车型上拓展。
图5 现代起亚的纯电后续估计都在E-GMP上打造
现代起亚在2020年比较大的软肋，还是在现有车型方面在高功率充电，虽然配置了64kwh的电池，但是设计时候以1C左右的功率为蓝本设计的，导致在150kW的快充网络里面，快充速度仔细优化以后还是很挣扎，如下图所示。
图6 现代的现有几款车充电功率
1)IoniqEV虽然从28kWh升级到38kWh，但是充电功率DC fast charging (80%): approx 57 min from 50 kW charger and approx 54 min from 100 kW charger ，电池增大以后充电时间还是比较慢
2)KONA EV：如图所示，充电功率峰值在70kW，充满80%电也需要接近1个小时 这些特性在和ID3和后续大众的几款纯电在欧洲上量比起来，还是差了不少的。我估摸着2020年现代起亚的纯电比较难。
小结：我估摸着，2018年推出的KONA EV在2020年的竞争力就有所剩无几了，纯电动汽车的生命周期，从海外的视角来看也是比较短的。特性上如果有点缺陷，除了像特斯拉这样可以从燃油车方面抢市场份额，其他纯电的更新速度需要比较快才行，否则竞争力确实太容易打折扣了。
