虽然特斯拉今年一路高歌猛进，在全球到处开花，但是纵观美国的新能源汽车市场，从去年7月份开始，美国新能源汽车销量多年来首次出现负增长（销量同比下滑11%），Q3和Q4季度，新能源汽车一直都是负增长。本文试图对部分披露的数据进行一些分析，看看2020年怎么样。
备注：数据来自Inside EV
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连续衰退的两个季度
如下图所示，Q3新能源汽车8.7万台，同比减少-21%，Q4预估只有9万台，同比下降-28%，整个去年32.68万台，同比下降了10%。这个走势，和中国2019年的市场是有点像的。
图1 美国2019年的新能源汽车市场
如果把2018年和2019年的PHEV和BEV的数据求和之后分类对比，可以发现以下的特征：
1）PHEV市场明显萎缩：由于PHEV也是计入7500美金的数字里面的，在美国市场进一步推广PHEV会加速后续退税的进度，所以2019年主要的PHEV车型的销售都下来了。这还是车企的力度不够所导致的，PHEV全年只有约8.3万台，丰田甚至不单独释放Prius Prime的销售数字可见一斑。
2）BEV：2018的快速上量，最大的变量是Model 3的快速上量，所以出现了BEV总量前低后高的趋势，而随着Model 3的销量平稳，BEV在Q3和Q4陷入一个同比衰退期。所以Q3和Q4的情况是，BEV和PHEV同时陷入低潮。
图2 国市场的PHEV和BEV销售情况
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特斯拉在美国同比的情况
这个从特斯拉的主要的三台车来看，情况也是相似的，Model的同比数据是-45% ，Model X是-26%。今年特斯拉的业绩和交付，主要是通过海外特别是欧洲市场拉起来的。后续我们在回顾欧洲市场的时候具体来谈，如下图所示：
图3 特斯拉三款车在美国市场的同比情况
Model 3在美国的销量在2018年Q4达到了历史的顶点，然后在2019年进入一个平稳的季度5万台以下。Q1和Q2的基数比较低，同比很好看，但是Q3和Q4就陷入了负增长了。
图4 2019和2018年 特斯拉Model 3在美国的销售总量
我前面在估算Model S和Model X的销量时候出现了偏差，比特斯拉的实际交付要少一些，如下图所示，主要也确实这两款车在美国市场同比出现了较大幅度的降低，这个幅度可不低。
图5 2019和2018年特斯拉 Model S和Model X在美国的销量
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各个车型的情况
其实在美国市场上，大部分电动汽车都遇到了一些问题。如下图所示，特斯拉在纯电动这个细分市场的占有率已经超过了75%，它抢的市场是豪华轿车的市场，也就是一些原本不买电动汽车的客户去买了特斯拉，而不会对其他车企的电动汽车感兴趣。所以剩下的Bolt EV、LEAF表现都一般，Audi E-tron三个季度卖了5369台，还是可以的了。
图6 2019年美国市场BEV占比情况
PHEV的市场情况，前面也说了，也比较碎。丰田的Prius Prime占了25%的市场，本田的Clarity PHEV表现较好，但是其他车企总的来看都比去年出现了较大幅度的退回。随着通用的Volt停止销售，PHEV的市场主要由日系和德系豪华车来占据。
备注：Prius Prime的数据是估的，里面好几个我直接根据Q1-Q3估摸着加入的，好多企业不公布这个数据了
图7 2019年PHEV的情况
总的来说，美国市场的新能源汽车市场在经过了一波热潮以后慢慢进入平稳期，可能特斯拉的Model Y会引发一些增量，电动皮卡也会创造出一个新的品类，估摸着需要等这些产品给市场注入活力，他们抢的市场都是传统燃油车的消费者。
小结：我觉得特斯拉转移矛盾的办法，在海外争夺市场非常成功，本身分析师调研美国市场的话，会得到一个相对悲观的结论，硬生生在本土这么个市场环境下，一方面拓宽了海外市场渠道，在2020年的中国市场下一步棋，在美国市场靠新产品来抢夺客户。这里面有很多激烈的竞争在里面，德系和美系的纯电在还有7500美金退税下还是要抓紧机会。
