2021年第四季度意法半导体汽车产品和分立元件集团（ADG）营收年增28.6%、季增22.0%至12.26亿美元、营益年增130%、季增100%至2.16亿美元，营益率自一年前的9.9%跳升至17.6%。
意法半导体微控制器和数位IC集团（MDG）第四季营收年增23.7%、季增15.4%至10.62亿美元，营益年增82.8%、季增44.5%至3.18亿美元，营益率自一年前20.3%升至29.9%。
在日前的财务电话会议上，ST的 CEO Chery对今年也信心满满。
在一片需求缓解、缺芯慌将结束的声音下，ST之所以有如此信心，这和自家订单情况有关。
Chery表示，目前积压的订单能见度为18个月左右，远高于ST目前及已经规划的2022年产能。
Chery还在会议上表示，电气化转型正在以出乎意料的速度加速推进，今年的车用芯片产能已经销售一空。
产能方面，Chery预计2022年资本支出将达到34-36亿美元之间，用于进一步扩充芯片产能，比2021年的18亿美元提升了近一倍。
进入2022年，汽车芯片短缺行情走势继续成为市场关心的问题，特别是核心器件MCU，更是关注的焦点。
近日，有专家认为，2022年新能源汽车继续超预期增长，今年车规级MCU仍将处于供不应求状态；今年原厂仍将会对MCU进行2~3轮调价，每轮上调幅度预计为10%~20%，整体涨幅预计为上年度的1.5倍。
而在部分具备国产替代的领域，由于本土企业采取低价竞争策略，价格预计会有所回落。
与2021年不同的是，目前，大型企业已经建立了较多的安全库存，受市场缺货影响不大，但是中小企业则将成为缺芯的主体。
