浅析汽车在线升级系统(OTA)

智驾最前沿 2022-02-01 07:58
--辞旧迎新,鸿运来--
汽车联网能力日渐普及,以“互联网云服务”为中心的内容及服务系统逐步建立,为每位客户建立个人账户系统,提供语音交互,在线导航、新闻资讯、在线音乐电台等典型互联网特色的内容;同时,企业为完善自身的信息化建设和软件管理能力,搭建OTA 及信息安全管理平台势在必行。按照智能网联要求,重新规划构造汽车端的架构及总线体系,自主构建统一的 OTA 更新体系,同时为智能网联核心功能的发展和迭代打下坚实的基础。另一方面,推出支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车,通过已经建立好的 OTA 体系,不断优化辅助驾驶的算法和能力,逐步向高级别推进,车联网后台也可通过 OTA 渠道收集并处理更多与辅助驾驶相关的大数据,为后续开发提供依据。
OTA应用场景
OTA(Over-the-Air)空中升级技术,主要包括:
FOTA,固件软件(Firmware)远程升级,比如可以通过对整车某零件 ECU 刷写新版调校参数,从而改善某些驾驶性能。
SOTA,应用软件(Software)远程升级、软件可售,像中控大屏、数字仪表和HUD 带有操作系统,可独立升级操作系统之上的应用软件。
OTA功能介绍
OTA 功能在整车开发中的优势日渐突出,可极大降低售后成本,同时为客户省去了维修、保养的时间,具体优点如下:
对软件缺陷进行修复及安全漏洞修复:更便捷的控制器软件修复,降低召回成本,低成本的故障解决和问题修复,问题漏洞及时关闭。
新功能导入和迭代:功能服务的导入和迭代,提升人机交互和服务升级,用户体验持续提升,产品性能优化;车辆功能及主题等不定期优化,使用户体验到常用常新的新鲜感。
软件可售及升级运营:汽车软件、功能、主题皮肤等可售安装、升级、软件服务制定、节日彩蛋等。
长周期的功能开发:可提前规划产品开发型谱,如更高级的驾驶场景,待技术成熟后推送给客户,以达到功能增值的目的。
OTA应用场景介绍
整车电子架构围绕中央智能网关分为 4 个域段:分别为车身舒适域、智能驾驶与智能泊车域、动力域、信息娱乐域,不同域段对 OTA 的应用场景不尽相同,详见表 1:
不同域段段控制器及应用场景
3 软件模块
车端集成软件模块
为实现 OTA 功能,车端需要集成以下软件功能:
DM:Download Management, 主要功能为车云业务交互及下载。
UC:Update Controller, 常 分 为 UC Mastr 和 UC Slave,主要功能为升级任务检测、车辆信息收集、人机交互、升级包验签、升级包分发、升级执行、进度日志;车辆信息收集,实现自身升级和下级ECU 的升级管理。UA:Update Agent, 主要功能为目标
设备升级能力程序,差分还原、升级流程、异常处理、AB 分区、Recover 分区。
DPC:Diagnostic programming Controller,主要功能为诊断刷写,通过实现 ECU 信息采集进行 ECU 刷新。
其中,图 1 为车端集成软件架构。
车端集成软件架构
云端集成软件模块
云端集成软件模块功能方案如下:车辆管理:单车升级状态查询。
项目管理:项目的增删改,项目信息统计。
版本管理:项目把版本对应关系,差分关系建立。
策略配置:配置下载条件、配置升级条件、配置升级策略。
升级包测试:设定测试范围、测试升级过程、测试审核结果。
任务发布:项目策略正式生效,向车辆推送任务。
数据统计:项目升级数据分析。
可视化管理:全局情况掌握,可视化展示。用户管理:用户角色分配,用户权限管理。对接服务:与各种系统对接服务。
控制器的OTA模式要求
当车辆处于 OTA 过程中时,基于安全因素和 OTA 的需求考虑,需定义部分控制器在OTA 模式下的特殊需求,车辆部分功能受到限制或不可用。
发动机怠速发电保持:怠速情况下对其他控制器 OTA 升级时发动机不可熄火。
AT 车型 P/N 档保持及驻车制动保持:TCU 保持P/N 档,EPB 保持出车制动,同时TCU 和EPB 在诊断规范体现具体的诊断功能要求。
换挡请求禁止:BDC 换挡功能禁止,换挡器换挡请求禁止,需在 BDC 及 ERTS 中定义 OTA 模式需求。
特殊显示相关内容:车机、仪表定义 OTA 模式要求,仪表及空调屏幕可不显示 OTA 相关信息。
设防状态保持:BDC 定义 OTA 模式要求, 在设防状态下进入 OTA 模式,需保持设防状态。
禁止大功率用电器,空调、座椅模块、DBC、车机定义 OTA 模式需求,空调鼓风机禁止、座椅通风加热禁止、后视镜加热禁止、车机音响禁止。
灯光特殊要求:氛围灯、背光、昼行灯需根据特殊设置要求进行设置。
防止 OBD 接口干扰:网关定义 OTA 模式,OTA 过程中禁止 OBD 诊断。
整车中不同ECU的要求
针对不同类型 ECU,需根据其功能和通讯形式定义技术要求。
CGW:采集域内 CAN(FD)总线数据以及以太网报文,需包含网段标识、报文时间等信息,以规定周期,打包成以太网报文上传至 TBOX。
TBOX:使用本地 RAM 缓存接收到的以太网报文,解析数据,在规定周期内压缩并上传至云端,针对触发事件,TBOX 接受触发事件标识位,上传至 EPPOM 命名的文件。TBOX 实现车内诊断仪功能,在满足特定车辆工况下,读取 ECU 本地记录特定事件数据, TBOX 使用专用存储空间进行数据存储,循环覆盖;若由于网络信号差等原因造成上传云端失败,断网数据存储在 EMMC 中,待网络信号转好后,补充上传未成功的数据。针对其他ECU,需有信号标识位,在功能异常或异常事件或任何故障发生时信号置位,TBOX 通过判断此信号置位与否,决定是否上传 ERROR 文件。
OTA测试
OTA测试方案
OTA 测试方案完整框架如图 2 所示:
OTA测试方案完整框架
OTA功能测试用例
OTA 功能测试包含云端功能测试、车端流程测试、车云接口测试、车云策略测试、车云管理测试五方面内容。
云端功能测试包含首页功能、零件管理、汽车管理、策略管理、任务管理、统计分析、日志管理、企业管理、系统管理、安全管理、登陆管理、用户信息管理。
车端流程测试包含车辆注册流程、升级检测流程、升级下载流程、升级安装流程、结果上报流程、HMI 测试、整车交互流程。
云车接口测试包含车云注册接口、获取服务器配置、上报汽车端信息、检测版本接口、升级结果上报接口、日志上传接口、事件上报接口、统计分析接口、根证书下发。
车云策略测试包含总体策略、测试通过标准制定、微服务基准压测策略、场景压测测试策略、数据正确性验证。
车云管理测试包含通讯安全、认证测试、信息泄露测、会话管理、文件管理、接口重放攻击、XSS 攻击、跨站点请求伪造、权限管理测试、安全日志测试等。
众所周知,针对高级别自动驾驶的实现,必须通过硬件冗余及软件 OTA 迭代的方式,具有强大的硬件性能和软件 OTA 能力的车辆才能成为真正意义上的智能终端,车联网也将成为将大数据监控、分析、更新能力、用户服务管理能力融为一体的“下一代车联网”。因此,OTA 的发展必将成为推动汽车发展的一大助力。
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