我们需要一台怎样的无人驾驶出租车？

未来汽车Daily 2021-12-29 17:36 1194浏览 0评论 1点赞

汽车照明的秘密武器，竟然是…… 汽车照明系统的“智慧大脑”，竟然是它？》

更多的边界等待极氪打破。

头图来源 | 极氪官方

Waymo的无人驾驶车队中，有了新的面孔。

12月29日，吉利控股集团宣布与无人驾驶技术公司Waymo达成合作：吉利旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。

2018年，Waymo推出了全球首个商业无人驾驶出行服务Waymo One，目前服务的区域主要在美国加州凤凰城四周的四个郊区，包括Chandler、Mesa、Tempe和Gilbert，服务面积大约是100万平方英里。

本次极氪与Waymo的合作中，依然将「共创」的基因延续。为了契合无人驾驶出行服务这一特定领域的需求，极氪采用了以乘坐者为核心的设计理念，更加注重乘客偏好，并突出了乘车体验的舒适性与便利性。

值得一提的是，在合作车型上，极氪打出了一张全新的牌——极氪智能出行平台浩瀚-M（SEA-M）架构。极氪为Waymo One无人驾驶车队提供的专属车辆基于该平台打造，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发。浩瀚-M架构是SEA浩瀚架构面向无人驾驶时代的最新进化型态。

极氪智能科技CEO安聪慧表示：“极氪品牌秉承平等、多元、可持续的价值理念，不仅与用户共创，也坚持与全球优质的生态伙伴共创。”

为无人驾驶出行而生的车

“人类应该从驾驶中脱离出来”，工业设计师诺曼·贝尔·盖德斯在1940年代就做出了这样的设想。过去80年里，人们为了实现无人驾驶技术不断努力。现在，无人驾驶已经被看作是改变未来出行的关键方式，一部分想象正在变为现实。

在人们开始成功打破了一道道技术的高墙之后，「商业化」就开始变为第二阶段的关键目标。目前，Robotaxi被认为是无人驾驶技术最有可能实现盈利目标的方式。而当这一技术开始逐渐覆盖到出行服务领域，以人为本的需求就开始显现。

我们到底需要一台怎样的无人驾驶出租车？极氪与Waymo的合作或许给我们了展现了一个新的答案。

据悉，浩瀚-M架构是全球首个专为无人驾驶场景研发的智能移动出行平台。从面向智能电动时代的浩瀚SEA架构，再到面向无人驾驶时代的浩瀚-M架构，极氪的技术积淀与能力极具前瞻性。不难想象，通过与waymo公司的先行合作商业化试点，浩瀚-M架构未来也同样可以反哺到乘用车市场，从而提升极氪品牌行业竞争力。从这个角度来说，也是极氪品牌对未来商业思考前瞻性的表现。

这款极氪和Waymo联合开发的车型，是基于浩瀚-M（SEA-M）架构打造的，基于SEA浩瀚架构已有的技术和经验，浩瀚-M架构专为无人驾驶场景打造。它意在通过硬件层、系统层和生态层的整合，构建出一个无人驾驶时代可持续延展的移动出行服务体系。

在极氪和Waymo的合作车型上，从外观的胶囊造型设计就能感知到，这台车将坐乘舒适性无限放大。根据使用车辆的动线，在这款车上，乘客从上车、乘坐到下车的舒适和便利性都被考虑到了。

先从上车来说，这款车型地板距离地面高度仅有370mm，并且地板造型平整。轻松上车之后，车内的A柱区域设计成了直线，乘客进出车内不易受A柱倾斜角度影响。

在乘坐上，选择性则更丰富。这款车型的座舱可支持有驾控机构和无驾控机构两种方案，宽泛轴距可以达到2700mm-3300mm之间。同时，座舱还可支持2人座、5人座、6人座及7人座等多种座椅布局，在无人驾驶的情况下还可以形成对座。

此外，车内的空间也在几处颠覆性设计下得到了优化。先是B柱被取消、车内的空调箱也从传统的副驾驶位转移至发动机舱，这都为乘坐者提供了富裕的头部和腿部空间。并且，车辆的整个仪表盘还可以往前移，内部空间体验感更好。最后，车辆还采用了对开门的设计，下车的便利性也得到了保障。

同时，为了保障冬天的体验感，极氪和Waymo的合作车型中采用了热泵方案，可以吸收冷却系统的余热从而达到保暖和节能的双重需求。

更加契合出行服务的一点是，这款车型的空调系统可以短时间内实现车内气味的净化转换，充分满足多人次的车辆乘坐使用需求。

此外，浩瀚-M架构可针对无人驾驶场景持续进化。

目前，这一架构中预埋了无人驾驶软件接口，可接入L2-L4级别及以上智能驾驶系统，并实现线控自动切换，可适配不同的无人驾驶解决方案。这样的灵活调整也能很大程度上满足不同国家地区对于自动驾驶法规的差异。

根据规划，该车型交付后将搭载Waymo旗下的Waymo Driver无人驾驶解决方案。能够实现自动转向驱动，同时也能实现娱乐系统和车身控制。

并且，浩瀚-M架构与SEA浩瀚架构共享电子电气架构，不仅能基于SEA浩瀚架构的技术和经验，从而提高研发效率，还可以降低研发和后期维护保养等成本。

未来，极氪也计划基于浩瀚-M架构推出针对中国市场使用场景的车型。

极氪的边界在哪里？

极氪从来不是「一个人」在战斗。

极氪的底气不仅来自吉利的强大支持，同时极氪也打通了科技生态和用户生态，打破了企业和用户的界限，实现和用户「共创」。在身边，是来自「队友」的赋能，这让极氪不断突破自动驾驶等科技领域的边界，也是和合作伙伴「共创」。

在这一次的合作中，极氪的Waymo的合作模式也是平等共创——极氪负责车辆产品的设计和制造，Waymo提供无人驾驶解决方案。

要想跻身Waymo的候选名单并不容易。

作为无人驾驶领域的鼻祖，Waymo已经在美国凤凰城郊区部署了超过600辆的无人驾驶车辆，并且可以实现在没有安全员的情况下搭载乘客。截至今年8月，Waymo的车辆已经在公共道路上形式了2000多万英里（约合3200万公里），模拟驾驶里程达到了200亿英里（约合320亿公里）。而业界更是对Waymo的领先达成了一个共识，“Waymo在自动驾驶汽车方面领先大众一到两年”，就连大众汽车集团首席执行官迪斯也不吝啬赞美。

不过，Waymo选择的合作车企十分有限，此前Waymo已经确定合作的车企只有菲亚特克莱斯勒、捷豹路虎和沃尔沃，在一众的传统车企中，极氪作为新造车选手，其智能化基因优势也得以凸显。

从极氪的首款车型上就能看到其在智能化领域的攻势和野心。目前，ZEEKR 001是全球首款搭载Mobileye SuperVision系统的车型，同时采用最新的系统集成芯片Mobileye EyeQ5，全车还搭载了15个高清摄像头、1个250m超长距毫米波雷达、12个短距超声波雷达、厘米级高精地图。并且，未来通过OTA升级，还可以不断提升智能辅助驾驶的使用体验。

自动驾驶衍生出来的出行服务市场也是一个巨大的蓝海市场，据IHS Markit数据显示，到2030年，仅是中国市场的Robotaxi市场规模就有望超过1.3万亿元。而车企更是将其看作是战略转型和弯道超车的重要抓手。之前吉利在“吉利智能2025”战略中也提到过，实现自动驾驶的全栈自研，到2025年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。

在和Waymo合作中，Waymo作为自动驾驶的技术领导者，已经成功实现了少量的L4自动驾驶汽车上路运营服务，这也将为极氪的智能化之路以及商业化层面指引一些方向。

而「共创」二字会一如既往地刻在极氪的基因中，开门造车的极氪正在广泛地交朋友。目前，已有8家汽车品牌与浩瀚架构合作，展开研发车型已经超过16款。在未来，极氪将会引入更多的生态合作伙伴，打造未来出行生活的全生态体系。

更多的边界还在等待极氪去打破。