美国时间 2021 年 12 月 23 日晚，特斯拉在美国地区正式开始推送圣诞车机更新。特斯拉的这一「年度保留项目」已经开展了多届，随着特斯拉市场份额的增长以及市场对于智能化重视程度的进一步提高，今年这届的关注度不同以往。
相比去年圣诞更新特斯拉在车机 UI 上的「重新摆盘」，2021 年特斯拉的圣诞更新则可以说是一次车机交互层面的阶段性重构。
特斯拉 2021 圣诞版车机更新的具体版本号有两个，对于大多数普通用户为 2021.44.25.2，对于那些获得了 FSD Beta 内测权限的用户则是 2021.33.25.5，后者除车机内容以外还包含了 FSD V10.8 的辅助驾驶软件更新。
但特斯拉在国内还没有 FSD Beta 的相关测试开放，所以这次我们能收到的圣诞更新还是关于车机的部分，下面我们就按照系统更新说明的顺序快速回顾一下此次更新的内容。
圣诞车机更新中的第一项是氛围组功能「灯光秀」，早在老版本 Model X 上大家就见识过这个功能，在系统的玩具箱里打开对应功能后车辆会开始外放圣诞歌并且联动车灯进行灯舞表演。
新版车机的应用启动栏如今支持自由拖动 App 顺序，并且可以从应用菜单里自定义删除或者加入相关应用。
中控屏显示的信息在更新以后更加聚焦于导航、多媒体以及常用功能，原先的车辆设置更加简化，点击以后不再会弹出完整的设置菜单，而是伸出一片小区域显示常用设置的快捷图标。
加入转向盲区显示功能，在 Autopilot 设置里启用该功能以后，用户使用转向灯时，车辆翼子板处的后视 ADAS 摄像头会自动在中控屏上显示车辆对应侧的实时影像。
车机导航加入途经点功能，点击中控屏上的导航添加按钮可以设置路径中的停靠点。
车机抖音改进了剧院模式，游戏低模战争加入多人模式，车机新增刺猬索尼克、数独两款新游戏。
更新后远程空调现在可以在车辆处于更低电量的情况下使用，但极端低电情况下远程空调仍然无法启用，这一变动需要使用 4.4.0 或者更新版的特斯拉手机 App 才能实现。
车辆前排座椅如今在自动空调模式下可开启自动座椅加热，座椅会根据座舱温度和空调设定温度进行自动调节。
删除行车记录仪文件的路径现在经过优化，通过控制菜单进入安全选项找到行车记录仪一栏后即可删除行车记录仪视频文件。
在中控的显示设置里现在加入了手动夜间模式。
导航状态下的细节信息现在可以通过点击隐藏图标收起显示内容。
此次更新比较特殊的部分在于针对不同型号、不同硬件甚至是不同法规地区的车型，更新的内容并不完全相同，例如改款后的 Model S 和 22 款的 Model Y 就更新了一项叫「Megaphone」的功能。
这一功能可在车辆处于停车状态下通过外放喇叭作为扩音器，播放用户发出的语音，并且还可以实现变声效果。
仔细看的话在上图中还可以发现，「Megaphone」更新上面一栏，有部分车型还收到了哨兵模式的监控权限更新。
完成更新后，只要在安全设置中开启权限，那么用户就可以在移动设备上查看哨兵模式的实时监控画面。
在移动端的页面可以发现除了实现监控功能，特斯拉还开放了三项操作给用户，从左到右分别是鸣笛、闪灯以及远程语音外放，所以对于哨兵模式推送给用户的异常报警，更新后可以直接通过上述手段远程警告可疑人员。
也有用户还发现新提的 Model 3 搭配的矩阵式 LED 大灯在此次的灯光秀里可以投影出 TESLA 的英文字样。
改款 Model S/X 在更新中特别加入了洗车模式，该模式下车辆的车门车窗会自动关闭合上，自动雨刮也会停用，在有传送带的自动洗车场景下还可以选择进入滑行模式将车辆挂入空档。
针对 S/X 车型，此次更新也加入了「AP 状态下自动将空气悬架调整为舒适模式」的选项。
不过需要再次说明的是，这次的圣诞车机更新的内容在不同车型、同车型硬件有差异以及不同地区法规是不一样的，国内此次能否迎来哨兵模式远程监控、语音外放等功能则需要等到推送以后才能知道。
特斯拉 Model 3/Y 采用的车机在智能电动车当中可以说是非常典型同时又非常特殊的存在，其典型在于车机中控采用了 15 寸的近 16：9 屏幕，分辨率为 1,920 × 1,200，为什么屏幕的纵向不是 1,080 下面会提到，这样的大小和比例在 PC 上很多人已经接触过，所以当这块屏幕出现在汽车上的时候，相比那些特殊比例的显示屏，这就是一块大家习惯和认知里觉得熟悉且正常的屏幕。
而 3/Y 这块屏幕特殊的地方，在于它不仅是车辆的中控屏，同时又兼顾了仪表屏的职责，所以这也让 Model 3/Y 的人机交互页面在布局上有着很明显的区块划分。
回看 Model 3/Y 早期的车机版本不难发现，那时的特斯拉已经将屏幕的显示区域划为了三大块，其中：
所以如果将常驻 Dock 的栏的部分去掉，屏幕上方的两块区域就是 1,920 × 1,080 的分辨率，标准的 16：9，完美兼容视频全屏播放的比例，所以从屏幕的硬件尺寸上特斯拉就已经把 Dock 栏作为一块固定的独立区域考虑了进来。
在整个 Dock 栏上，相邻图标之间留有相当富余的空间，确保了每个功能触控的操作简便性，但如果细心观察可以发现那时的图标排列「格式」相对居中，在 Dock 栏一级菜单里空调温度调节、音量控制的方式也是物理按键沿袭过来比较惯性逻辑的上下调节。
在车辆信息显示区域这一块，特斯拉又将车辆的功率输出指示条作为了分割线，在这条线之上，是传统汽车行业的「仪表信息」，在这一片只有手机屏幕大小的区域显示了包括档位、时速、续航、大灯状态、胎压状态以及其余警报图标等信息。
而当时业内绝大多数的电子仪表采用的都是拟物的显示风格，用一块面积巨大的仪表屏显示和机械仪表一样的时速表加转速表，但实际上对于驾驶者有意义的数字和图标本可以用更少的显示面积。
也就是从那时起，特斯拉车机的信息展示思路就是「合并同类项」，尽量把同类目的信息放到一起，提高显示的密度的同时增加信息获取效率。
在功率输出指示条往下的这块区域，静止状态下是车辆的前后盖及门锁控制区，行驶状态下则是车辆的辅助驾驶可视化 UI，和辅助驾驶状态信息，再往下则是盲区摄像头、能耗以及语音。
右侧的内容显示区域以导航为背景，下方是可多级上拉的多媒体播放菜单。点击车辆图案的图标以后这里则会升起车辆的设置菜单，那时的 Model 3 整个设置菜单里只有 8 项，Autopilot 菜单也只有 3 行设置。
特斯拉的三区显示从发布至今仍然是车机布局案例中最值得学习的案例之一，它非常合理且高效地把控制的层级，信息显示的区域做了划分，让整个屏幕的显示区域得到了充分的利用，并且保证了信息获取和交互的便利性。
随着时间的推移，特斯拉车机系统不断加入新的功能和应用，设置页里的内容开始变得密集起来，并且伴随车辆辅助驾驶能力的提升，Autopilot 成为了用车辆使用中越来越高频的一项功能，在这两件事情的联合作用下，特斯拉车机的布局也开始有所变化。
Dock 上，从交互便利度的角度做出的改进包括图标的排列格式也变成了「等距铺满」，将 Dock 栏两侧的空间利用了起来，让车辆设置按钮离主驾驶更近，也让音量设置离副驾驶更近，并且 Dock 栏的将音量、温度调节改为了左右滑动，相比原先的上下滑动有更大的触控操作面积。
Dock 栏上的宝贵的一级显示席位开始调整，前后挡风除雾从 Dock 栏的左侧被移动到到了右侧，手机图标被砍掉，音乐被移动到了左侧，二级菜单也给了一个单独的图标。
如果去思考其中的逻辑，可以发现，特斯拉做出这样的调整的关键在于优先级，更进一步来说，是对应需求的重要性和使用频率。
决定砍掉手机图标而保留两个除雾按钮的核心在于根据使用的场景和频率，前者是一个低频的不重要需求入口，而后者是虽然也是低频需求，但它是一个重要需求。
车窗起雾影响的是驾驶视野，如果这时候不能快速开启除雾，无疑将影响到驾驶安全，所以将它保留在一级显示是有必要的，但显然除雾功能的使用频率比不上多媒体，于是特斯拉把它移动到了 Dock 右侧，这个过程中特斯拉显然参考了用户的屏幕触控热区。
同样的逻辑，在行车信息显示区，特斯拉也考虑到了信息显示的优先级。从去年圣诞更新以后将所有的灯光和车辆状态信息图标也合并到了屏幕最左侧列为一排，更有同类信息排列逻辑，让屏幕左侧成为了车辆的「状态栏」。
并且这么一来顶部释放出来的空间让整个可视化 UI 得以上移，但一个矩形区域放大都是同时伴随着横纵两个方向，可视化 UI 同时也往右扩张了不少领地。
此时搭载 HW 3.0 芯片的 Model 3/Y 在这个版本的车机下已经有着较为丰富和细致的环境可视化显示，更大的显示面积有助于保证显示的效果。
从此也可以看出，在特斯拉的价值观里，保证信息不缺失的情况下，可视化 UI 可以挤压行车信息，也可以挤压地图。
此次圣诞车机大更新的前提，其实依然是车辆应用和新功能的加入以及辅助驾驶能力的提升，只是这次的幅度比以往来得要大不少。
今年初改款 S/X 的车机已经在预示着特斯拉已经开始把娱乐环节在系统里的优先级拔高，前不久国产 Model Y Performance 搭载 AMD 新款座舱套件，CPU 和 GPU 性能大幅提升以后 3/Y 车型的后续思路和 S/X 也基本达成一致。
所以不难预料到更多的应用和更多的游戏会在后续加入特斯拉车机系统，这也预示着应用菜单的使用频率将逐渐提高，需要有更便捷的入口给这种潜在的变化预留出来。
果不其然，特斯拉这次在最能体现其优先级概念的 Dock 栏上进行了大改，除去车辆设置、空调温度设置以及音量调节以外，其余所有的空间都让给了自定义的应用启动栏。
值得注意的是有三个按键在这次的更新中被踢出了一级显示菜单，这三个按键是空调和主副驾的座椅加热。
特斯拉为了安置好这三个 Dock 上的钉子户，这次也想到了一些妙招，比空调设置页面看似被砍掉，实际上将其和温度调节集成在了一起，实际上没有减少，而自动座椅加热联动自动空调以后减低了座椅加热的手动设置需求，将其放入 Dock 栏的二级显示目录此时也有理有据。
前后除雾按钮虽这次就比较惨了，被移出一级显示的同时没有自动功能，但好在这次的 Dock 栏二级菜单里给它们留下了一个宝贵的位置，相比原来的便利性有所下降但并不算特别严重。
这次的车辆设置图标经过简化后点开只有几项快捷入口，做出这一改动会带来的变化是点击车辆设置图标以后设置菜单不会完整弹出进而像现在这样挡住整个内容显示区进而遮挡导航和多媒体信息。
这种设定不难联想到如今安卓手机的一层下拉状态栏，把最顶部一排最常用的几个开关显示出来即可，仍然保留通知栏的信息显示。
到了车辆的设置页又是此次车机更新的一个大改动，原来目录式的菜单现在转向了矩形的卡片式 UI。这样一来快速控制菜单的横向空间利用率大大提高，一行可以放多个开关，整页可以显示更多快捷设置，并且图标的面积变得更大以后不再要求那么高的操作准确度，使用便捷性也得到了提升。
这样的设置很像移动电子设备里的控制面板，但在特斯拉新版车机里这个「控制面板」集成在了设置页里，而不是全屏或显示者第一层的置顶浮窗设定，更像是一个被收纳在二级菜单里的虚拟按键面板。
让我觉得比较奇怪的部分是这次的设置页砍掉了左上角的「X」退出按键，现版本车机在这一页面的退出交互可以通过点「X」、点按车辆设置图标以及拖动设置页顶部的手势条下滑来收起关闭。
对此我的想法是新版车机的设置菜单项目以及来到了 13 个，纵向空间上已经比较吃紧，在不遮挡时钟和天气显示的前提下如果再保留「X」图标可能会对布局造成一定影响。
FSD Beta 的感知在环视视觉下得到了巨幅提升，对应的可显示的可视化 UI 区域也扩大数倍，这时原来的行车信息显示区域已经很难在不缩放的情况下显示完整的可视化 UI 内容。
所以在圣诞更新中特斯拉加入了行车信息自定义拖动，而当用户把行车信息显示区域拖到屏幕最右，那么得到的就是下图这样的全屏显示效果。
前面有提到过特斯拉认为可视化 UI 能够挤压内容显示显示区域，但在这个版本下特斯拉甚至已经允许可视化 UI 完全盖掉内容显示区域，这时候地图信息已经没了，只有导航指示信息还会显示。
对于这样的显示我认为还是存在信息缺失问题。但如果仔细去想，原本的箭头加地图就是模拟车辆在道路上的路线情况，全屏的可视化 UI 在其实在之后完全有可能做出一个可视化 UI 版本的上帝视角 3D 导航出来。
不过对于路况信息的查看可视化 UI 显然做不到超视距显示，所以我认为特斯拉后续有一定概率在全屏的可视化 UI 中加入「小地图」状态的导航显示。
但另一种情况是如果 FSD Beta 的能力强大到一定程度以后，出发前导航设置好目的地中途就基本不用管事了，这时候导航地图的优先级也会被削弱。
这次看到特斯拉把座椅加热并入自动空调以后让我想到了一句话「真正的科技，应当是让你感受不到科技的存在。」
「科技」在智能汽车的世界里就是「便利」，在车机上就是效率，是信息传递的效率也是交互实现的效率。
触屏交互最大的特点在于它既能显示，又能交互而且有无数种形式。屏幕上所有的像素点都可以成为虚拟按钮的组成元素，而既定的一切也都可以抹掉重来。
特斯拉在自家车机上的设计和交互理念秉承的价值观其实可以用一句话概括：容纳尽可能多功能的同时保证效率和体验。
但在有限的屏幕尺寸下，这两者往往很难兼得。
传统汽车厂商在车机上多数都是放弃了交互效率和体验，将巨量的功能一股脑塞进系统，但是菜单却做得又多又乱，用户在提车以后很多功能可能到卖车都没有打开过一次。但简化层级也不是说把所有内容都铺在一级显示，那就和平板手机的桌面别无二异了。
为了兼顾好其中平衡，特斯拉在车机上加法和减法并存。特斯拉的加法是培养用户的习惯预测用户将来的需求，比如显示面积一直在变大的可视化 UI，又比如开放电气化架构下越来越多的衍生功能。
但更值得关注的是特斯拉在车机上的减法，如何挑战用户的既定习惯并且让尽可能减少体验上的不适甚至是提升体验。
在今年这次圣诞更新以后，相信会有更多人对此有更深刻的感受。
撰文：莱因哈特
编辑：莱因哈特
