特斯拉车身一体铸造新工艺技术,2022年将有6家国产车企采用

特斯拉，发展超前，车身一体铸造技术，由传统汽车制造的70多连接焊接点，压缩到四个，省去了多少制造流程，这些技术是跨时代的跳跃，这就是汽车时代的科技创新。

几个月前，特斯拉已经开始使用巨型铸造机Giga Press来打造旗下车型的车身零部件了，官方表示通过该铸造工艺能够大幅减少生产工序，提升生产效率。近日，根据外媒提供的消息，已经有六家中国车企打算采用类似的铸造设备来生产自家车型了。

根据特斯拉的资料显示，此前生产Model Y车型的后车身时，需要用到70个零部件去打造一个结构，而有了一体压铸技术以后，一个巨型结构件就能够将其替代，而该巨型结构件的生产仅需几分钟时间，相比此前先要生产70个零散的零部件再进行整合要快得多。

2020年，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）就曾说过，将引进单体铸造技术，将车尾下半部原本70多个组件直接铸成一体，配合新的电池结构化设计，不仅可降低重量、噪音，更重要的是还能避免组装失误和多道工序。

一体式压铸工艺成功应用，意味着以冲压、焊装为主导的整车制造工艺模式将被彻底颠覆。为达成目标，特斯拉设计了全球最大的压铸机之一，并在加州和上海的超级工厂都投入了这台机器。

单体铸造工艺的优点是能节省工厂空间、组装步骤、减轻车身重量、减少产线维护成本，更容易管理供应链；对消费者来说，新技术有望提升车辆续航力，同时减低成本，创造降价空间。

但是也存在一些缺点，即高昂的维修成本。普通车辆发生撞击意外后，维修厂会依照每个零件的损伤程度评估进行维修更换。但如果所有零件都是一整块巨大铸造金属，受撞击变形，更换成本显然巨大。

按照马斯克想法，高维护成本的根本问题不在于解决如何维修，而是要在源头解决车祸的发生，以及减少碰撞带来伤害。按照马斯克的预想，高阶FSD普及之后，特斯拉都有Level 5级完全自动驾驶能力，就能大幅减少车祸，自然就很少需要维修。

值得一提的是，在今年10月份，蔚来宣布成功验证开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料，这似乎意味着蔚来也已经具备了与特斯拉类似的一体压铸技术，并将用于蔚来第二代平台车型上。

据美国《纽约时报》报道，特斯拉一体铸造技术的合作伙伴为中国力劲集团，这是一家专门负责生产铸造机的企业。一位力劲工程师在接受媒体采访时表示，该公司正在为六家中国公司提供与特斯拉类似的巨型铸造机，最快在明年这些客户就可以采用这些技术了。

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