特斯拉新款Model Y纯视觉与旧款毫米波雷达方案评测区别

马斯克在不久前又干了一件不可思议的奇葩事，他表示，特斯拉美国工厂从5月份开始生产没有搭载毫米波雷达的Model 3和Model Y车型。对此，特斯拉官网也作出了更新，在其车辆传感器的介绍页面取消了毫米波雷达的图示。

众所周知，激光雷达可谓是智能汽车实现高级别自动驾驶的标准配置，而马斯克却一直都是业内有名的反激光雷达斗士。此前马斯克就多次吐槽过激光雷达的“鸡肋”属性，如今的特斯拉不仅依旧对激光雷达不感冒，甚至连区区几百块钱的毫米波雷达也要从车上拿掉。

随着特斯拉宣布放弃雷达方案，多家机构对特斯拉的这一决策表示感到担忧，并同步下调了相应车型的评级。

美国《消费者报告》日前表示，不再将2021款特斯拉Model 3列为“首选车型”，此外，美国公路安全保险协会（IIHS）还取消了该车型此前的安全评级。

新款Model Y的纯视觉自动驾驶方案与旧款有雷达方案区别

那么，特斯拉启用毫米波雷达之后，对车辆的自动驾驶能力表现有何影响呢？有媒体也对此进行了评测。

日前，海外频道DAErik发布了一期视频，谈到了新款Model Y与旧款车型的区别。

DAErik表示，新款Model Y的纯视觉自动驾驶方案与旧款有雷达方案相比，至少在用户日常体验层面没有明显区别，他甚至表示新款车型的自动驾驶表现依然很好，车辆行驶起来比甚至比旧款更灵敏、果断、精确。

对于特斯拉取消毫米波雷达，引发车型的主动安全性功能有所缺失的争议。因为毫米波雷达擅长的是精确探测物体与车辆间的距离，纯视觉方案中摄像头恐怕并不能很好地探测距离，而测距功能的削弱可能会导致不少主动安全性功能失效，比如自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警 / 避让等。

对此，DAErick体验过新款Model Y之后表示，大家的担心恐怕是没有必要的。试乘试驾过新款Model Y之后，他们一致认为至少在Autopilot系统的表现上，纯视觉方案的表现相比有雷达方案而言毫不逊色，甚至更好。

比如在面对一个大弯道时，系统会抓住恰到好处的时机，柔和地进行减速。随后稍微打一点方向盘调整车头，慢慢加大转向角度把车身掰进弯道。通过弯心后，系统会柔和地完成方向回正，并以同样顺滑的方式完成再加速，更像人类中的老司机。

同时，新款在一些细节上比旧款要更加让人喜欢，比如雨刷器上的玻璃水喷嘴、前排车窗双层玻璃、防眩目外后视镜等。他认为，抛开自动驾驶系统表现不谈，新款Model Y也是比旧款更加优秀的车。

不过，至于不少人都关心的主动安全性功能，由于没遇到有可能会触发上述功能工作的危险情况，他无法断言纯视觉方案的表现如何。

此外，有传闻称美国国家道路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保险协会（IIHS）可能会在最近对搭载了纯视觉自动驾驶方案的特斯拉车型进行测试，以对其整车安全性重新进行评估。届时，测试结果将是粉碎一切流言的最佳武器。

责编：editorAlice