特斯拉正犯愁,比亚迪DM-i超级混动新能源车型销量火爆、订单交付期延长

造车新势力纷纷抢先入局后是为卖新产的汽车怎么得到消费者认可而发愁，知名品牌特斯拉(Tesla)的刹车事件一波未平紧跟着还有很多波起事件不断影响销量下降（困扰在自己打败自己之中），而比亚迪却在为订单太多生产不出来而延长交付期发愁。自打比亚迪的DM-i超级混动车型陆续出来以后，那可是在汽车市场上掀起了一波热潮。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，出一款火一款。更低的价格、更低的馈电油耗、不俗的性能还有特色的刀片电池，不得不说，比亚迪的DM-i超级混动车型确实颠覆了我们以往对插混新能源车型的认知。

比亚迪DM-i超级混动核心

早在2008年，比亚迪首款插电混动汽车——F8就已经上市，在这12年的时间里比亚迪插电式混合动力技术也从最初的DM 1.0、DM 2.0升级成现有的DM 3.0，而DM 3.0又分为DM-p和DM-i。

DM-p主要追求的就是性能，代表车型就是去年上市的汉DM，拥有321kW的综合功率和650N·m的综合扭矩，整车零百加速时间仅需4.7s，完全可以媲美高性能跑车。而DM-i走的则是与DM-p相反的路线，主打节油，秦PLUS DM-i每百公里3.8L油耗就是亮点。

DM-i超级混动系统究竟是如何做到如此低的油耗的呢？区别于其它插电混动车型，比亚迪DM-i超级混动则是以电驱为主的插混技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发，特别是这台发动机，不仅在喝92号汽油的情况下达到了15.5:1的超高压缩比，其热效率更是高达43.02%，达到了世界领先水平。

也正是因为DM-i超级混动以电为主的架构，让DM-i车型真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车，99%的城市工况都是在用电驱动，而在高速行驶时，则是以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，在每个环节都在尽可能的节省能耗。

比亚迪DM-i超级混动车型销量有望超特斯拉，订单破10万

有媒体援引接近比亚迪的业内人士消息，称比亚迪DM-i超级混动车型的订单数量在6位数的水平，也就是突破10万辆。基于此，比亚迪新能源车6月整体销量有望超过特斯拉。

但需要注意的是，因为DM-i超级混动车型采用的功率型刀片电池产能正处在爬坡阶段，所以新车交付还需要等待一段时间。

据悉，比亚迪DM-i超级混动车型目前包括三款车型，即秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i，其中，据说秦PLUS DM-i订单最多。

6月4日，有投资者向比亚迪提问秦DM-i车型的产能是多少，得到的答复是：目前秦PLUS DM-i车型订单充足，正在按计划交付中。

今年1月，比亚迪正式发布DM-i超级混动搭载超级电混系统，该技术亏电油耗低至3.8L/百公里，综合续航里程超过1200公里。同时，搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型也正式亮相。

5月中旬，比亚迪发布“关于DM-i超级混动车型订单交付的说明”称，正在积极安排和部署，以加速DM-i超级混动车型的产能提升，但由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。

下阶段，在确保交付品质的前提下，比亚迪将进一步扩大产能，同时客户订单交付查询系统也在搭建优化中，将实现从客户下订到提车的全流程实施信息跟踪，为消费者带来更加透明、更加愉悦的购车体验。

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