地平线征程5芯片将量产上市(附:常见自动驾驶核心芯片方案供应商)

毫无疑问，汽车工业正在发生变化， 过去，汽车竞争的是机械质量。现在汽车新时代都再拼新的核心技术，SAE自动驾驶等级也成为了大家关注的焦点。

5月9日消息，AI芯片公司地平线对外披露，公司第三款车规级芯片征程5 Journey 5（简称J5），比预定日程提前一次性流片成功并且顺利点亮。

征程5系列芯片是地平线第三代车规级产品，面向L4高等级自动驾驶，将在今年内正式发布。据此前官方披露的消息，基于J5的合作车型量产预计在2022年。

据了解，J5单芯片 AI 算力高达 96 TOPS，基于J5集成的智能驾驶计算平台算力将达200 Tops-1000 Tops。据地平线创始人兼CEO余凯介绍，地平线基于J5将推出业界最高FPS（frame per second）性能，并且功耗最低的一系列智能驾驶中央计算机。他还称，随着今年J5推出，地平线也成为业界唯一的覆盖从L2到L4的全场景整车智能芯片方案提供商。余凯还特别致谢了芯片合作方台积电和日月光。

我们再来来看看自动驾驶圈最常见的几家核心芯片方案供应商及其明星产品。

博世

博世，这家全球第一大汽车零部件供应商可谓是撑起了汽车行业半边天，其是世界上规模最大的ADAS解决方案供应商，ESP系统、iBooster产品以及线控转向系统出现在几乎所有车型上。包括几何A、几何C、极狐αT等车型，都采用了博世的相关产品。比如极狐αT就搭载了12个博世第六代超声波雷达，可以对低反射率、小型的、快速移动的物体做出更精准和敏感的探测。

英伟达

英伟达也是大家比较熟悉的芯片供应商，目前旗下有Xavier、Orin和Altan三款自动驾驶芯片，其中，Xavier芯片算力30TOPs，支持L2-L3，缺点是能耗过高，小鹏P7、小鹏P5、智己L7视觉版车型均有搭载。Orin单颗芯片算力200TOPs，支持L3-L4，支目前还未量产，智能化水平尚未可知，但蔚来ET7、理想X01、智己L7、R ES33等确定会搭载。Altan单颗芯片算力则达到了1000TOPs，支持L4-L5，但是要等到2025年才会量产。

Mobileye

目前市面上大部分主流车型都使用的是Mobileye Q4芯片，算力为2.5 TOPS，像小鹏G3和蔚来ES8、ES6、EC6等车型，都搭载这款芯片，最高支持L3级自动驾驶。而性能更强大的Mobileye Q5H芯片，算力达到了24Tops，宝马iX和极氪001上都有搭载，但目前还未装车，等待验证。

特斯拉

特斯拉最初使用的也是英伟达的自动驾驶解决方案，后来决定自研，成果就是HW3.0上的FSD。目前HW3.0整体算力144TOPs，支持L3-L4级别的自动驾驶，在特斯拉车型上均可搭载，但目前国内只能达到L2+级水平，并且要另外花钱选装。

零跑

和特斯拉一样，零跑也是自主研发芯片，值得一提的是，零跑自主研发的这块凌芯01是目前国内首款具备完全自主知识产权的车载AI新，核心CPU使用的是阿里平头哥旗下的“玄铁C860”。单颗凌芯01的算力可以达到4.2 TOPs，虽然比不上特斯拉的FSD芯片，但算力已经是目前主流车企使用的Mobileye Q4芯片的两倍。搭载这款自研芯片的代表车型则是零跑的首款中型纯电SUV——零跑C11，其拥有两颗凌芯01芯片互为冗余，配合与特斯拉Model Y同级的28个高精度感知硬件，可以实现L3级的智能辅助驾驶系统，并且后续还能通过OTA升级至L4标准。凌芯01的最大优势在于自主自研，安全可控，同时性能也比较优秀。

华为

作为通讯领域的巨头，华为在自研芯片也有着非常深厚的技术底蕴。其自主研发的HUAWEI MDC 810，算力达到400+TOPs，是华为面对L4-L5级自动驾驶推出的中央超算。目前已经量产，上车车型有极狐αS 华为HI版。在今年的上海国际车展上，这款车也正式亮相，出色的智能化水平备受瞩目。

地平线

地平线的征程系列芯片也是目前比较主流的芯片之一，早先的征程2车规级AI芯片在长安UNI-K/T，奇瑞大蚂蚁上均有搭载。更强大的征程3则采用16纳米工艺，基于地平线自主研发的BPU2.0架构，算力达到5 TOPs，功耗仅为2.5W，可实现L3级自动驾驶，将会搭载到理想和广汽未来的新车型上，还是值得期待的。

责编：editorAlice