在新能源汽车的大好趋势下，产业链中的基础设施也逐渐开始受到青睐。充电桩作为纯电动车必不可少的充能设施，其数量、位置固定化都会影响电动车的使用和发展。
据外媒报道，大众日前展示了一款新型移动充电机器人，它可以为人们的电动汽车充电甚至可以为用户插上电源。大众表示，这款原型机器人将可以在受限制的停车场自由行走，为电动汽车停靠的任何地方提供电力，而不需要司机争夺少数几个装有充电器的停车位。
实际上大众并不是第一个考虑到机械手臂在为电动车充电时的实用性的公司。几年前，特斯拉也曾展示过类似的设想，不过尽管埃隆·马斯克表示它仍在路线图上，但没有迹象表明何时会发布--如果有的话。
特斯拉的机器人旨在省去当用户将车停在家里时必须记得给车充电的繁琐过程，而大众的机器人关注点则有所不同。该公司的移动充电机器人旨在解决公共车库和停车场缺乏充电电动汽车停车位的问题。
按照大众的设想，另一种选择是让机器人为电动车可能停靠的任何地方提供动力。它转向电动汽车，带着一个“移动能量存储单元”--本质上是一个大电池组--它可以使用一个铰接臂插入到汽车上。大众介绍称：“一旦汽车充满电，机器人就会独立收集移动储能单元并将其带回中央充电站。”
这一过程可以由电动汽车的司机通过应用手动触发。或配备了Car-to-X通信的车辆可以直接跟移动充电机器人系统联系、指示其将电源组带到哪里并在没有司机参与的情况下验证任何必要的支付。
如何为越来越多的电动汽车充电是汽车制造商日益关注的问题。虽然公共充电网络正在增长，但其速度仍不适合维持未来几年所设想的汽车数量。此外，当可使用的充电器不一定在司机最需要的地方时，这也带来了挑战。
鉴于许多电动汽车充电器都需要高压基础设施来改造现有结构、成本高、破坏大，所以停车场已经成为了一个痛点。而大众的策略是在这种结构内制造可移动的充电器，而这可能会简化这一过程。
这家汽车制造商表示，他们正在开发一个完整的DC充电系列，快速充电站将于2021年初投入商用。至于移动充电机器人，目前仍处于原型阶段，但大众表示，它将得到全面进一步的发展。
扩展：电动汽车无线充电方案
日前，来自美媒的一份报道称，世界各地汽车制造商和供应商一致认同了一套系统，可让电动车辆和插电式混合动力汽车无需真正连接插座就能充电，也即未来将普及无线充电方案。
国际汽车工程师协会（SAE）号召了“一大批”汽车制造商和供应商合作研发通用充电系统。该协会的几个委员会负责制订相关标准，据其中一个委员会的负责人基·西尔说，最终目的是让车主能够负担得起且易于使用。西尔是位于美国密歇根州的无线电力公司的高级工程师。
据悉，宝马530e iPerformance插电式混合动力汽车将是首批采用无线充电的车型之一。据《今日美国报》网站11月30日报道，售价5.79万美元的宝马530e插电式混合动力汽车和售价200万美元的迈凯伦Speedtail等豪华车现已准备采用这一系统，但预计价格较实惠的电动汽车很快会跟进。
如果你给自己的手机使用无线充电，那就应该知道插入式充电会很快过时，且携带起来很费力。人们会同样迅速地习惯汽车无线充电。
英国埃信华迈公司高级分析师斯蒂芬妮·布林利说：“它使得电动汽车更加便利，给顾客更多选择有利于扩大市场。”
报道指出，该系统能在地面充电板与车上接收器最远相隔10英寸（约合0.33米）的情况下以车辆所能承受的最高电压输送最多11千瓦直流电。与有线连接相比，其充电效率高达94%。汽车工程师协会正在为未来的乘用车和采矿等重型设备开发更高的电力等级。无线电力传输的标准是SAE J2954。
报道称，有配套设备的充电板可以引导车辆由驾驶员控制或自动泊车入位。
报道还称，这种充电板可以在家也可以在商业停车场使用。按照规划，任何一家汽车制造商的电动汽车都可以在任何一个充电站用任何一家供应商生产的充电板充电。这类似于目前的联线充电系统——除了特斯拉以外的所有汽车制造商都使用标准插头充电。
汽车工程师协会的电动汽车无线充电技术标准制订小组的负责人杰西·施奈德对该协会主办的《机动车工程》月刊说：“给汽车充电应该像停车走人一样简单。SAE J2954无线充电标准给予的自由和便利恰恰能做到这一点。这项标准能够改变游戏规则，它为车辆和充电基础设施无线传输的开发都提供了一套犹如‘食谱’的规范。”
