新能源汽车废弃旧动力蓄电池面临问题,工信部回应？

对于，动力电池的现状与未来，动力电池的大规模应用面临五大问题：

一是动力电池的衰减问题，以铅酸电池为例，一般的铅酸电池使用寿命为2-3年，它的自身衰减(以使用三年为参考)一般呈现为第二年约是第一年的70-90%，第三年约是第二年的40-60%，动力衰减的还是比较严重的。

二是动力电池受低温影响明显，当室外温度处于0℃至-30℃区间时，以崭新的动力电池为例预计衰减为正常续航里程的70-90%，第二年继续衰减，依次类推。

三是动力电池的续航能力与充放电的效率，续航能力需要强劲高效，充放电时间短，这个问题不是一天两天能解决的。

四是动力电池消耗的电能(在目前的能源结构以化石燃料发电为主)要优于柴油汽油才行，高能耗是支撑不住也是不经济的。

五是动力电池的回收循环利用要实现闭环，防止资源浪费与造成污染环境，这是一个不小的挑战。

对新能源汽车来说，动力电池是一个消耗品，性能会随着充电次数而衰减，一块动力电池，当其实际容量衰减至额定容量的80%以下时，就不再适用于新能源汽车了。

12月16日，据工信微报公众号消息，有网友表示，自己2014年购买的新能源汽车，现在电池衰减了不少，所以想换块新电池，更换下来的退役电池应该如何处理？

对此，工业和信息化部回复称，2018年，工业和信息化部会同有关部门发布实施了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，对动力电池回收利用提出具体管理要求，并通过部门户网站定期公布回收服务网点信息。

工信部表示，车主可通过工信部官网查询车辆生产企业建设的距离车主最近的回收服务网点信息，规范移交退役电池。

《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》提出，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

办法要求，鼓励新能源汽车、动力蓄电池生产企业等与梯次利用企业协商共享动力蓄电池的出厂技术规格信息、充电倍率信息，以及相关国家标准规定的监控数据信息（电压、温度、SOC 等）。梯次利用企业按照《车用动力电池回收利用 余能检测》（GB/T 34015）等相关标准进行检测，结合实际检测数据，评估废旧动力蓄电池剩余价值，提高梯次利用效率，提升梯次产品的使用性能、可靠性及经济性。

值得一提的是，据央视财经此前报道，相关研究报告显示，目前我国首批新能源汽车上的动力电池已经全面迎来“退役期”。

数据显示，截至2020年，我国国内累计退役的新能源汽车动力电池超过20万吨， “按照电池寿命8年左右来算，到2025年左右，我国将会迎来动力电池退役的高峰，2022年会有42万吨动力电池需要回收，而在未来五年，累计退役的动力电池总重，将会超过80万吨。但我国动力储能电池的回收和循环利用的体系还不健全，相关的电池回收标准和产业链也没有完全形成，这些都需要做好先手布局。”

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