华为芯片没有“绝版”,车规芯片麒麟990A架构与手机端990系列不同

华为多次宣称不会造车，但华为有芯片设计能力和鸿蒙系统（安装智能驾驶的一级应用），相信在很多人眼里，华为最核心的技术就是掌握了芯片的研发能力，不少消费者都是因为了解华为麒麟芯片，进而更深层次地了解华为手机的，主要就是很了解搭载在智能手机上面的麒麟芯片。海思麒麟芯片又出现了一个新面孔（这款芯片为麒麟990A），而且采用的是一款全新的架构，与麒麟9000并不相同。

在PC、手机之外，高通、Intel、三星等厂商早就将目光瞄向了广阔的新能源汽车行业，并探索在自动驾驶、车机系统等方面献才献智。

华为同样下定主意要服务车企造好车，并发力赋能自动驾驶，自然也有芯片方面的布局。

据金V@菊厂影业Fans 透露，麒麟990A定位车规级A芯片，与手机端的麒麟990系列完全不同。

架构方面，麒麟990A采用4核泰山V120（小）✚4核基于ARM V7A系列Vortex A55GPU部分则是采用Mali-G76，另外华为还增加了达芬奇架构的算力芯片分别是2个D110+1个D100大小核。

该博主还强调，车规芯片和手机端有很多区别，对工艺流程和核心数堆叠完全是不同的方式。麒麟990A据称将是华为车载系统的主机芯片，最起码2年内完全够用。

值得一提的是，高通方面，骁龙820A车载芯片已经用在奥迪A4L中期改款、领克05、小鹏P7、理想ONE等多款车型上，更先进的7nm骁龙SA8155P基于骁龙855打造，也已被小鹏P5搭载。

在华为智能汽车解决方案BU新品发布会后的媒体沟通会上，在被问华为是否造车时，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为不造车，如果零部件做得足够好，为什么要造车？造车不一定赚钱。

4月19日，沈义人表示，对于友商这样技术研发型企业来说，能变成汽车行业的Intel或者高通才是最好的商业模式。

友商的战略眼光的确是高超的，脱离造车肉搏战进入门槛更高的研发技术比拼，然后随时也做好下场肉搏的准备。

至于何时造车？技术能力已经准备好，进入造车和造手机一样，商业模式更加清晰且大概率正毛利时便可造车。

大家都知道，华为早已宣布了入局智能汽车行业的决定，虽然不造整车，但是却承担了为各大汽车厂商提供智能解决方案的重任。所以对于华为而言，麒麟990A芯片的诞生具有重要的意义，可以帮助它的智能汽车业务更进一步，争取更大的发展空间。

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