特斯拉4680型无耳极电池量产困难问题，松下有信心先跑

从最早的1865到特斯拉Model 3的2170，再到最近1年来“风声四起”的4680电池。特斯拉对于增加电池单体的这条路线，从未停歇。但是特斯拉4680全极耳电池至今仍难量产，松下、LG等电池巨头纷纷抢跑参与竞备。

去年 9 月，特斯拉在 “电池日” 上发布了全新的 4680 电池。据了解，这款电池的直径为 46mm、高度为 80mm，其最大的特征是采用了激光雕刻的无极耳技术，突破圆柱电池的尺寸限制，由于没有了电池主要发热部件，电池的热稳定可控性更高。而且这样的设计令功率输出提升了 6 倍，续航里程提升了 16%，每千瓦时的成本下降了 14%，而且充电时间也大幅缩减。

虽然特斯拉计划在公司自行生产4680型电池，但它也要求其资格最老的电池供应商松下开始生产这种类型的电池。4680型无耳极电池密度更高、体积更大，就以单个电池直径46毫米、高度80毫米的尺寸命名，外观上类似于缩小版的罐装啤酒。但在很大程度上这种新型电池的实用性仍未得到证实。业内专家甚至质疑，这种电池能否实现大规模量产。

马斯克曾明确表示，虽然特斯拉在努力自研电池，但仍计划从供应商那里购买尽可能多的电池。“特斯拉之所以寻求自研电池生产是为了加速产量增长，但我们不应减少来自供应商电池的使用。我明确说，特斯拉希望增加从电池供应商的采购，我们已经与电池供应商（无论是宁德时代、松下还是LG）沟通得非常清楚，它们将尽可能多地生产电池，我们还会敦促提高产量。”

据外媒报道称，LG已经开始为特斯拉4680电池建造一条试验性生产线。目前正在其Ochang工厂改造部分生产线，装配和电镀设备已经安装完毕，最早有望在年内开始运营；同时，LG计划为特斯拉公司配套建设先进的锂电池工厂，工厂地点位于美国和欧洲，并计划在2023年为特斯拉生产全新4680电池。

松下总裁津贺一宏则表示：“我们已经开始在美国为特斯拉开发全新车用电池4680”。据悉，松下在日本大阪Suminoe工厂为特斯拉准备的一条4680电池试验性生产线，预计从2021年4月1日开始启用，并宣布将于下半年在开始美国超级电池工厂量产4680电池。

市场研究公司伍德麦肯兹公司(Wood Mackenzie)交通运输分析师拉姆·钱德拉塞卡兰(Ram Chandrasekaran)说，“有很多重大的技术问题需要解决，很多行业人士已经为此努力了多年时间。”“如果能够如愿，这些电池将是突破性的。但是对于这种电池是否能够交付目前还没有定论。”

松下表示，在将这种新型电池推向市场方面其拥有无可比拟的优势。目前松下正致力于建立一条用于电池原型测试的生产线。

“生产这种体积更大的电池需要把制造工艺提高一到两个级别，否则就会出现安全问题，”松下电动汽车电池主管高本康明在一次采访中说。他说，公司久经考验的安全管理系统“绝对让我们在这方面占据了上风”。

4680型电池的好处在于，电池尺寸是松下目前向特斯拉供应体积较小的1865电池和2170电池的5倍以上。这意味着，电动汽车中所需要的电池单元可以从4000到8000个减少到500个左右，这也就意味着用于将单个电池单元连接在一起的接合组件减少了。高本康明团队的技术策略主管长崎彰明表示，像4680型电池这种新型电池是“让更廉价电动汽车能够大规模推广的关键所在”。

然而，更大容量也使得电池生产更加困难。这种电池很容易过热，因为很难从中心向外散发热量。高本康明说，它们也更容易受到颗粒污染，而这是电动汽车电池起火的常见原因，当微小的金属碎片进入电池内部时，就会导致电池短路。

高本康明说，与其他电动汽车电池制造商相比，松下在扩大生产规模方面的速度并不快，但公司优势在于安全，能够在保证安全标准的前提下稳步扩大生产。他说，松下每年生产25亿颗电池而不存在重大安全问题的专有技术也使它在生产4680型电池方面具有优势。

在特斯拉和松下力推新一代电池之际，几乎所有汽车制造商都在竞相确保自己的核心部件供应。伍德麦肯兹公司的钱德拉塞卡兰表示，随着整个行业全面转向电动汽车领域，电池对于汽车制造商的车型划分至关重要。“这是一个关键时刻，”他说。

由于担心未来出现电池短缺问题，大众汽车等汽车制造商要求供应商提供更多电池，甚至开始自行生产电池。钱德拉塞卡兰表示，这导致整车厂商与供应商之间的关系明显紧张，因为电池制造商不愿仅仅根据对未来电动汽车销售前景的乐观预测来投资建设新产能。

对于松下来说，其正在减少对消费电子核心业务的依赖，特斯拉要求生产的4680型电池也是公司潜在的增长来源。考虑到马斯克希望上路的电动汽车数量以及其他汽车制造商的需求，如果松下决定继续生产4680型电池，高本康明说，那么“我们将大规模量产。”

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