掌握核心主动权，小鹏汽车自研自动驾驶芯片提上日程

自动驾驶作为未来智能汽车的核心技术，无疑是近年来汽车领域最热门的概念。从新势力汽车公司到传统造车大厂，从投资机构到互联网巨头，都纷纷争相进入市场，小鹏汽车也想提前打造自己的核心竞争力“自动驾驶芯片”，这并不出乎所有人的意料，因为制造汽车“三剑客”的蔚来早就证实了想开发自己的芯片，那么，为什么新能源汽车争相抢占自动驾驶芯片核心轨道呢？

消息也指出，目前这个专案研发团队人数仅10人以内，如果进展顺利，可能在今年底或明年初试产。中美两地同步进行：在北美，芯片项目的牵头人是小鹏汽车北美公司首席运营官 Benny Katibian，国内的负责人是小鹏汽车联席总裁夏珩。芯片研发是个复杂工程，多地进行是常态。

小鹏汽车是总部位于广州的汽车公司，2014年创立，执行长为前UC浏览器创始人何小鹏，根据统计资料显示，小鹏汽车2021年第1季销售车辆超过1.3万辆，年增487% ；而蔚来汽车今年首季销售车辆超过2万辆，年增423%，其中3月份交付车辆近7300辆，再创单月新高；理想汽车首季销售车辆则超过1.2万辆，年增334 %。

对于小鹏汽车而言，智能化是基础。在自动驾驶软件研发方面，小鹏汽车研发的高速自动驾驶导航功能NGP已经交付使用。但在芯片方面，小鹏汽车现阶段使用的仍是英伟达Orin芯片。因此小鹏汽车将研发自动驾驶等核心硬件（芯片）提上日程，是在力图建立核心优势。

现阶段，汽车行业正在向电动化、智能化和网联化发展，自动驾驶芯片对于自动驾驶系统来说有着举足轻重的作用，竞争也日趋白热化。长期以来自动驾驶芯片市场被Mobileye和赛灵思两家所掌控，随着英伟达和AMD对这两家的收购，现阶段自动驾驶芯片市场呈四足鼎立的态势。这四家分别为：英特尔、英伟达、高通、AMD。

此外，据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，而中国汽车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。而现阶段的小鹏汽车已经走在了自研芯片的道路上，未来自研芯片取得成功之后，小鹏汽车在掌握芯片主动权的同时也会助力其在自动驾驶领域上升一个阶梯。

在整体市场中，特斯拉是第一个自研自动驾驶芯片的车企，采用软硬件垂直整合的技术路线。当特斯拉实现芯片自由之后，多家车企也相继涉足芯片领域。2020年10月27日，零跑汽车正式发布首款全国产化、具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片。蔚来也放快了自研芯片的脚步。2020年10月，蔚来规划自主研发自动驾驶计算芯片，还吸纳了原Momenta研发总监任少卿、前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑等专业人才。另一边，以北汽、吉利和比亚迪为代表的传统车企们也开始将触手延伸到车载芯片领域，试图掌握芯片主动权。

在国内，有意自研芯片的也不止小鹏汽车一家，2020年就有媒体报道，蔚来汽车CEO李斌在积极推动自研芯片项目，还招募前小米芯片业务总经理白剑担任硬件业务副总裁。在2021年1月的蔚来年度发布会上，李斌就自研芯片计划向媒体含蓄回应，“自动驾驶芯片不像通用芯片那么难，我们会保持自己的核心竞争力。”

芯片市场长时间以来一直是入局者多，破局者少。小鹏汽车研发自动驾驶专用芯片，是机遇亦是挑战。芯片的技术门槛高、研发周期长、自主芯片研发起步晚等问题一直是自主芯片产业发展的瓶颈。但对于在自动驾驶领域取得突破后的小鹏汽车而言，芯片自研可以做到物尽其用，可以将性能、稳定性发挥到最佳，相比通用芯片，掌握芯片主动权会促进小鹏汽车整体向上。

汽车行业的竞争会与日俱增，在电动化、智能化和网联化发展道路上，芯片首当其冲成为重要存在。躬身入局自研芯片能否取得突破，是对车企自身实力和技术的多重考量。

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