小米为什么决定造车？雷军谈进军智能电动汽车“弯道超车”优势

小米此次造车是想完成自己的生态链体系，有可能这100亿美元，是投资一家车企业，作为自己米家生态圈的一家公司，帮助小米生产汽车。小米也成为了国产手机厂商第一个宣布造车的企业，属于年轻人的第一辆车终于要来了吗？

小米为什么决定造车？

据雷军在发布会上透露，虽然早在2013年就开始关注电动汽车行业，并且先后两次拜访过特斯拉CEO马斯克。但对于造车这件事，并未有过太多想法。即便后来投资了不下10余家电动汽车产业相关公司。

直至今年的1月15日，小米集团董事会建议研究一下电动汽车前景，“小米造车”才被正式摆上了议程。

对此，雷军声称：“一开始，我内心是抗拒的。好不容易把手机业务做到今天（世界第三），吃了多少苦！手机这场仗还没打完，造车会不会分心？”

抗拒归抗拒，对于造车这件事的调研，仍然非常认真地进行了执行。

据雷军介绍，在75天内，小米进行了85场业内拜访沟通；与200多位汽车行业资深人士进行深度交流；举行了4次管理层内部讨论会；召开了2次正式的董事会。

在调研过程中，雷军称，身边有一大群的朋友拼了命劝他造车；也有很多朋友反对。以至于，在白天的时候，雷军脑海中会出现一百种理由要造车，到了晚上则又有一百种理由觉着不应该造。

雷军坦言，经历一段非常痛苦的决策时间。而真正让雷军下定决心要造车主要基于这几个因素：

1：不差钱。截至去年年底，小米账上现金流高达1080亿元。

2：拥有优秀工程师团队，以及智能生态。

3：亏得起！

当然，外部因素也起到了协助作用。据雷军透露，在小米官微要不要造车的一个调查中，近万人参与投票。其中，高达92%用户选择支持小米造车，并声称会买小米造的汽车。

从技术上来说，电动汽车是“弯道超车”，像发动机和变速箱等核心技术，国产品牌相比合资品牌还有很长的路要走，而电动汽车没有发动机，也不依靠变速箱，这两大技术难题瞬间就被“攻克”了，而电动汽车上关键的电动机和电池组，我们可以骄傲地说，它们正是我们的强项。对于小米汽车来说，电动机和电池组可以采购，最难的是电控技术，但是有蔚来和小鹏“珠玉在前”，相信小米汽车发展起来会十分顺利，而在智能化方面，相比其他造车新势力，小米更有优势。

据彭博社报道，知情人士透露，“小米将把汽车组装外包给合同制造商，也就是其智能手机所使用的模式”，换言之，小米造车将采用代工的方式。

在当天晚上举行的小米春季新品发布会上，雷军进一步透露了小米造车的更多关键词：“1月15日开始调研”、“全资造车”、“我决定亲自带队”。此外，在发布会上，雷军还向外界表示，“这将是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意押上所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”。

图源：小米官方

值得一提的是，小鹏汽车创始人，曾在公开信中将雷军比作“导师和贵人”的何小鹏，在同日接受时代财经采访时对小米造车表示，“之前已经知道，欢迎。期待在这次全球性的科技浪潮中有更多熟悉的同行者，一起探索和改变。”

对于小米造车的前景，多位业内人士认为小米造车有其机会窗口。

“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会”，3月30日，乘联会秘书长崔东树在接受时代财经采访时表示。

在小米之前，已有多个企业选择跨界进入目前火热电动车行业。包括苹果、百度、华为、富士康等手机厂商、互联网车企、代工方都不愿错过这个难得的新兴产业风口。

不过，在电动车已成为众人纷纷眼馋的“唐僧肉”下，市场格局和企业竞争壁垒也在逐渐形成，此时小米等企业选择入局整车，是机会，还是一个无法见底的深坑？

“毕竟还是跨行业过来的，挑战主要还是缺乏造车经验与是否有足够的资金可以持续投入”，同日，汽车行业分析师任万付向时代财经表示。

电动车大机遇期已形成

无法忽略的一个事实是，在资本、政策、市场的三重因素的激励下，电动车行业正在颠覆原本封闭、传统的汽车行业，为外来入局者提供了百年一遇的机会窗口。

从资本层面来看，2020年以来，新能源车企在资本市场持续受热捧，截止发稿，“蔚小理”最新市值分别为558亿美元、241亿美元、204亿美元。此前，传出造车消息的小米、百度等企业，股价也随着造车传闻屡次迎来迅速拉升。

资本的大力助推下，无疑让造车这门生意更具吸引力。

另外，在政策层面，2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，将新能源汽车上升至战略层面。此外，包括上海在内的地方政府，近期也制定了雄心勃勃的区域电动车发展规划和激励措施。

更重要的是，市场层面与前几年主要以对公销售为主的情况不同。随着电池技术的进步以及整车成本的降低，特别是在特斯拉、“蔚小理”、比亚迪、广汽埃安等车企相继推出具备市场竞争力的电动车产品之后，电动车产品已开始走入大众市场。

也就是说，电动车或已进入大众市场需求爆发的前夜。

小米造车的机会与挑战,小米造车的优势，也显而易见。

首先，在软件开发、硬件开发以及软硬件结合等事关智能产品开发的技术领域，小米都已有深厚积累。另外，电动车的结构相比传统燃油车更加简单，研发和生产难度更低，且电动车在“三电”（电池、电机、电控）等核心零部件供应链也愈发成熟，此时入局难度将更为容易。

另外，有业内人士认为，用户社群是小米相比其他企业最大的优势。“我觉得最大的优势是，小米用户的成长以及现有小米的用户认知，会天然增加对小米汽车的认同”，3月30日，知名汽车博主常岩表示。

据小米官方数据显示，旗下产品智能控制音箱小爱同学的月活用户已达8670万,无疑是一个庞大的用户群体，因此，其中所蕴含的汽车消费潜力亦非常巨大。

图源：小米官方

而资金压力、产品研发投入的长周期，对于小米造车而言，无疑也是该企业的最大挑战。“毕竟还是跨行业过来的，挑战主要还是缺乏造车经验与是否有足够的资金可以持续投入”，3月30 日，汽车行业分析师任万付向时代财经表示。

对此，小米创始人雷军也在发布会上表示，“我非常清楚造车的风险，我也明白动辄上百亿的投资，我也知道至少3-5年才能见效，但今天的小米，是值得大干一场的时候了，我们有钱，我们亏的起”。

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