奔驰、丰田、雷诺、现代等巨头纷抢氢燃料电池车市场，为何两大佬不看好 ？

燃料电池技术上实际比较成熟了，只是价格，配套的加氢设施还难以普及。 技术层面，燃料电池汽车是燃料电池和电动车技术组成的类似燃油增程试混动系统，燃料电池负责发电，电池起存电，驱动电机，制动蓄能作用。 燃料电池产业化做的最成功的是加拿大的巴拉德(BALLARD)公司，在汽车行业用的是固体高分子型燃料电池。对于新能源汽车的实现路径，目前全球大多数汽车制造商都选择了纯电动，这包括了大众、奔驰、通用等重量级传统车企，而丰田、现代等少数车企在浅尝纯电动之余，仍在坚持发展氢燃料电池技术和汽车。 

汽车巨头纷纷杀入氢燃料电池车市场日本丰田最近也收购了葡萄牙巴士制造企业凯达诺的股份，抢先占领了欧洲氢燃料电池巴士市场。另外还计划在欧洲新设负责全球氢燃料电池相关业务的公司Fuel Cell商务集团，在销售氢燃料电池汽车的同时，还将同欧洲各国政府和机构合作。在轿车领域，丰田汽车近日推出了氢燃料电池轿车MIRAI的升级版，预计将产量增至原来的10倍。

资料图：在美国拉斯韦加斯国际消费电子展媒体预展上拍摄的氢燃料电池概念车（新华社）

今年1月，现代汽车集团宣布与广州市广州开发区政府签订投资协议，在广州市广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司。

新工厂将于2021年2月末正式奠基，计划将于2022年下半年投入批量化生产，初期规划年产能6500套，该工厂将主要生产搭载在现代氢燃料电池车NEXO上的氢燃料电池系统，并且可视中国政策和市场情况，持续扩大供应能力。官方称，现代汽车集团将以此生产基地为起点，在全球范围内全面开展氢燃料电池系统相关业务，计划到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套。

另一家致力于氢能发展的韩国现代也推出了Nexo氢燃料车型，计划在10年内销售70万辆该车型，还在中国投资成立了现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，将在中国开展氢燃料电池系统的相关业务。而在不久前，韩国政府宣布未来将同时发展纯电动和氢能源汽车。

报道介绍，现代汽车推出了氢燃料电池汽车Nexo和卡车XCIENT Fuel Cell，在氢燃料电池汽车领域独占鳌头。据SNE等市场调研机构称，以去年第3季度为准，现代汽车在全球氢燃料电池汽车市场上的占有率为73.8%，与排在第二位的丰田（11.5%）差距高达60%。

现代汽车曾表示，到2030年为止将向欧洲出口2.5万辆、美国出口1.2万辆、中国出口2.7万辆氢燃料电池汽车。另外现代汽车还计划通过新推出的氢燃料电池品牌HTWO，扩大氢燃料电池系统业务，并计划到2030年销售70万块氢燃料电池。

报道称，预计氢燃料电池汽车将成为未来新能源汽车的主力军，奔驰、丰田、雷诺等跨国车企也开始关注氢燃料电池汽车市场，纷纷向现代汽车发起挑战。

两位大佬不约而同地唱衰氢燃料电池？

“你们不会看到任何氢能源的乘用车，在大规模市场中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观了，10年内都不可能，因为这背后的物理学逻辑不合理。”日前，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯在接受媒体采访时，表达了对氢燃料电池技术应用前景的悲观预期。

特斯拉CEO埃隆·马斯克随即在推特上表态：氢燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。

这其实不是马斯克首次“炮轰”燃料电池，早在2013年，马斯克就在一场活动中宣称，燃料电池作为汽车的动力源简直太离谱了，氢气更适合用来做火箭燃料而不是车用动力。此后他也一再表示，燃料电池是“笑料电池”。

两位大佬不约而同地唱衰氢燃料电池，再次引发业内关于新能源汽车技术路线之争。马斯克否定燃料电池技术，但并非所有车企决策者也这么认为。一直以来，丰田、现代都是氢燃料电池技术的坚决支持者，丰田引以为傲的产品是Mirai，在去年2020北京车展上，丰田正式在华发布了第二代Mirai概念车。去年底，宝马宣布将延长与丰田在燃料电池等领域的合作。

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