在半导体这一片不再是“蓝海市场”里，一些企业如大海中的浪花，刚刚还在风口浪尖，一下就再也寻不见。诺领科技不是倒下的第一家，也不会是最后一家。

华大九天竞价高开111.2%，总市值近375亿元。公开资料显示，华大九天发行价32.69元/股，对应的发行市盈率为333.39倍，是2009年创业板开板以来发行市盈率最高的新股。公司本次实际募资总额约为35.50亿元。

从技术发展进程来看，无人驾驶技术本身没有问题。L4级自动驾驶要想达到比人类驾驶的事故率低也只是时间问题。结合百度发布的无方向盘无人车Apollo RT6，现阶段无人驾驶技术最多接近L4级自动驾驶水平。而L5级自动驾驶，这种被赋予类似人类的合理性判断与辨识能力，还需借助一些“外力”来实现。

华为布局MicroLED技术，在证明该技术的良好发展前景的同时，也侧面证明了华为未来将以MicroLED技术参与其多元化布局之路。如今，MicroLED技术正从“实验室”发展阶段，逐渐走向大规模量产阶段，前行的挑战仍在，但实际商用值得期待。

各大厂商自研芯片并非真正自己“造芯片”，而是通过参与芯片设计，把芯片制造环节外包给芯片代工厂商，以真正实现自身定制化功能需求，同时减少对一些芯片大厂的依赖。特别是一些芯片工艺不高的芯片，未来中国厂商完全可以加大与本土芯片代工厂商合作，在降低芯片成本的同时，获得更大的生产自主权。

尽管国际大环境剧烈波动，LCD目前也几乎已进入行业周期最低谷，但在国家大力推进经济内循环的背景下，中国大陆庞大LCD投资仍然有巨大的内需支撑，那么未来LCD仍将反弹上升。毕竟，LCD行业大动荡，政治上也不允许，否则超万亿LCD投资将何去何从呢？

在长途重载物流车等商用车领域，长期来看，氢能源是未来发展的“终极方向”。未来很长一段时间，燃油车、电动车、氢燃料电池车将会共存。氢能的未来固然很美好，但是距离氢能的普及，还有一段路要走。但我们可以期待氢能给我们带来的颠覆性的变革。

总体来看，汽车芯片短缺主要是供需失衡的问题，而供给端因各种“天灾人祸”造成紧缺。2022下半年可能会实现市场供需平衡，但不可预见的因素仍然存在，特别是产业链为对抗芯片短缺而出现的囤货势必也会加剧缺芯程度。

随着“双碳”“减排”越来越受重视，作为耗电大户的电机控制系统应用正朝着高效化、高频化、小型化、智能化方向发展，受可靠性、可维护性、用户体验影响，BLDC、PMSM无刷电机将持续替换有刷电机，未来市占率将进一步提升。

通过相关人员的投入，以及开发相应的算法，我们可以为客户提供一站式的服务和解决方案，特别是基于与客户的持续接触，通过在项目的每个步骤中为他们提供技术支持，一步步推动整套产品成熟化。比如，性能评估、产品选择、原理图审核、以及调试和调整。