英飞凌：汽车智能化不仅仅是车联网、无人驾驶

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根据市场调研公司IHS的报告，预计2015年全球汽车销量将达到近9千万辆，其中，中国依然是引领汽车销量上升的最大市场。降低以及预防交通事故、进一步节能环保、提升驾驶舒适度和智能化、带来更多驾驶乐趣，是汽车行业依赖于芯片技术的核心发展趋势。在今年英飞凌举办的年度汽车电子开发者大会上，除了车联网、无人驾驶等概念，英飞凌认为汽车的智能化具有更广更深的含义，能够为汽车行业带来无限的可能性。

汽车智能化：3D ToF技术助力自动驾驶及更多

汽车智能化是本届英飞凌汽车大会的主题之一，而自动驾驶是智能化的高度体现。要实现自动驾驶，车辆需要始终了解驾驶员的状态，包括驾驶员对路况的判断，以及什么时候把车辆控制转回给驾驶员。在这一领域，英飞凌最新推出了Real3 3D图像传感器芯片，能够时刻跟踪驾驶员的眼皮动作，从而精确检测驾驶员的注意力集中情况，提升辅助驾驶系统的安全性和舒适性。同时，英飞凌还与科世达推出了基于英飞凌3D图像传感器芯片的摄像头驾驶员辅助系统，是帮助汽车实现自动驾驶的重要里程碑。在飞行时间（ToF）原理支持下，该系统可精确检测驾驶员身体和头部位置，甚至在其戴眼镜或太阳镜的情况下捕获其眨眼动作，以判断驾驶员是否注意力足够集中、是否正疲劳驾驶，从而启动相应对策。譬如，通过振动座椅或警告音。驾驶员注意力越不集中，汽车就越会提起注意。为了快速和准确地做出响应，辅助系统和紧急制动系统可在潜在紧急情况发生之前自动激活。

此外，该技术还可以通过手部运动或身体姿势控制车载娱乐系统或车用空调，甚至在车外实现全新的辅助和安全功能，比如开门辅助设备，在停车场或家用地库时防止车门打开后撞上其它车、墙壁或天花板。英飞凌方案设计合作伙伴Gestigon在大会上现场演示了英飞凌ToF传感器如何实现车用物体跟踪与手势识别，以达到“三维虚拟现实”。

英飞凌汽车电子事业部负责人及高级总监徐辉

“目前我的了解是3D成像大概有三种不同的技术实现方式，像我刚才讲的我们那个技术叫ToF，它是靠光的传播或者反射速度进行计算的，另外还有两种，不同的技术有不同的优势和劣势。我们的优势在于，第一，我们的技术是非常可靠的，它探测3D位置是最精准的，而且是最可靠的，在不同的条件下，即使是非常恶劣或者非常复杂的条件下它也是最准确最精确的，而且速度也比较快。另外，这个技术也可以运用到不同的领域，所以我们最终选择的技术是ToF这个方向。”英飞凌汽车电子事业部负责人及高级总监徐辉解释说，“整个技术是英飞凌开发的，当然我们会有一些合作伙伴，因为毕竟我们不是摄像头的专家，比如说焦距、镜头这肯定不是我们英飞凌的专长，我们会有一些合作伙伴来帮助我们。真正谈到应用，除了硬件之外还需要大量的软件来支持，这就是为什么我们需要谷歌，甚至谷歌自己都不可以完全开发软件，它也需要其它公司的支持，它所有的软件是需要非常复杂的软件运算支持的。所以我们现在做的方式就是硬件是英飞凌开发的，我们会有一些专业的合作伙伴来支持我们某一些不是很熟悉的器件，从软件上来讲我们会和谷歌这种比较专业的厂家去合作，这样能够更快地把产品应用到实际之中。”

谈到汽车智能化，徐辉表示：“自动驾驶是汽车发展的未来目标，然而，汽车的智能化远不止自动驾驶，它将为我们带来无限的可能。” 她指出，很多车厂都在研究或者在验证3D ToF技术方面的一些相关技术，但是真正量产还需要一定的时间。“原因在于，汽车行业最基本的需求还是要保证安全，所有这些新的功能不像在手机上发一个版本，大家发现问题就出不同版本的软件升级。这个在汽车行业来讲还是会有很大风险的。目前来讲大家都是处于功能的验证阶段，可能在不久的将来，车厂应该会推出各个不同的相关功能。”

徐辉补充说，对于中国市场，它已经在全球得到了非常高的重视。“在研发方面我们可能存在的一个困难是，暂时没有看到中国车厂有一些特别特殊的需求，目前即使谈到智能汽车甚至联网汽车，我们看到中国车厂的需求，或者是跟国际车厂类似，或者就是跟随或学习国际车厂的一些方向，所以目前还是没有看到一些特殊的发展方向。”她表示，“我们其实真正希望中国本土的车厂和客户能有这方面独立的一些要求和见解，能够让我们在中国的团队有更大的贡献。但是我们中国的团队其实与本土的车厂或者本土的零部件厂商一直都有很深的合作，我们基本上跟大家所知道的车厂和零部件厂商都有项目合作或者一些前期的支持。所以这个我认为在发展中国团队或者发展中国业务的重要性上一定不是问题。”

本文下一页：HSM守护汽车车身与数据安全

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HSM守护汽车车身与数据安全

无论再怎么智能化的汽车，安全性仍然是首位的。徐辉认为安全防范其实是分成两部分，“第一部分，车之所以之前没有被黑客攻击是因为汽车其实一直是一个封闭的单体，开车所有的控制都是在驾驶舱内，车其实是不对外连接，也不对外互动的。所以车一直相对来讲是很安全的。之所以有黑客的攻击完全是由于车联网，真正车联网了，车内有无数的数据可以被黑客攻击，那就增加了这里面的风险。”

徐辉指出，如果车变成整个互联网的一部分，包括个人的数据、车内的数据、整个车的控制甚至一些更多数据，都会作为黑客攻击的目标或者范围。“英飞凌认为其实是要对这两部分分别进行保护，车内一些主要的控制，比如说发动机的控制、转向的控制、刹车的控制，这些如果车在联网的环境下都有可能成为安全的隐患。这一部分的控制，因为车内有不同的ECU，对于我们来讲，在这些控制系统都需要加密。”她补充说，“我们有已经成熟的产品，我们最新一代Aurix 32位的微处理器，在这个微处理器里我们做了一个硬件的加密，叫HSM（Hardware Security Module），这个硬件是可以通过不同的软件编程来实现加密的功能。根据各个客户或者各个国家不同的安全要求它可以比较灵活地去实现对车内所有重要的器件或者重要功能的加密，防范黑客的攻击。”

另外一部分就是联网之后会有无数的数据进行上传或者下载，比如说如果做远程的软件更新，或者要有一些个人的信息需要在车内措施，在互联网的环境之下。“我们认为这一部分也是需要有一些加密的保护的。这一部分我们也是有专门产品针对于不同的联网条件和不同的环境也是有不同加密的芯片的。原因是因为我们英飞凌有另外一个事业部，就是智能卡与安全事业部，加密是他们非常拿手的本行，因为我们做护照，做银行IC卡已经做了几十年了，我们其实就是以这个技术为基础把它做成一个符合汽车级规范，符合汽车级要求的芯片，能够完成在信息传输过程中的加密。”她解释说。

其实现在这些技术并不是不存在，徐辉认为最大的安防推广的瓶颈在于目前没有国家或者没有人知道具体的安全标准是什么？到底你需要对什么数据加密或者怎么加密，加密到什么程度？没有一个标准的定义。而且各个国家和各个区域可能对安全的等级和对安全的评估是不一样的。比如说美国可能会对安全有更高的要求，在欧洲可能相对低一些，大家都知道有这个要求，但是具体这个要求是很高还是很低，还是中等，目前还没有太多的说法或者解释。这是一个现实存在的问题。

本文下一页：汽车生态圈见证本土汽车电子产业成长

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汽车生态圈见证本土汽车电子产业成长

为汽车电子方案开发者们提供技术支持，帮助其实现技术上的突破，以更好地服务本土汽车市场，是英飞凌汽车电子生态圈的宗旨之一。本次大会特别推出了专家点评LED专场，针对LED车灯方案设计者们在开发过程中遇到的技术难题，进行现场支招，手把手地帮助其攻克难关。

同时，大会也首次推出了“小型电机控制ePower-动手实践”板块，受到现场工程师们的热烈反响。针对汽车水泵、油泵、冷却风扇等小型电机，英飞凌将原本所需的单片机和数个功率器件集成为一个嵌入式功率器件e-Power，为客户大大降低了设计难度，提升了电机控制的智能化程度，并更加节能，集成所带来的尺寸减小和验证步骤的简化也帮助客户降低了系统成本。开发者们通过动手实践，可快速掌握该小型电机控制应用程序，为其开发工作带来更多便利和启发。

此外，大会还有幸邀请到清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全做主题演讲，分享我国汽车电子的技术趋势和发展策略。同时，还有来自上海汽车技术中心、华域汽车系统股份有限公司技术中心以及普华基础软件有限公司等行业领袖参与头脑风暴，现场畅想智能汽车给未来带来的无限创新机遇。

“英飞凌汽车电子生态圈建立以来，我们很欣喜地看到生态圈的合作伙伴们都获得了较大的成长。例如我们之前对一些独立科研机构有一定顾虑，因为这些科研机构有一些是很小的，可能做汽车行业的比较了解，这些独立科研机构的来源是在于客户给它研发的费用让他开发这些项目。其实在整个经济的大环境下还是蛮难做的，我们还是蛮开心看到目前我们合作的这些独立科研机构能生存下来。第二，他们能继续投入研发，能够做更多的项目，我觉得这本身就是一个很大的成就。”徐辉表示，“此外我个人觉得让我最激动的，之前可能国内的自主研发最多就是涉及到一些车身的应用，BCM，甚至可能车窗控制之类复杂一点的，国内都不是特别成熟。到今天我们甚至看到一些涉及到动力系统，涉及到安全的，比如像EPS，助力转向在本土研发已经取得了相当大的成绩，而且很多本土设计和本土零部件厂商都已经有成熟的项目投产。我觉得这本身就是一个很大的成绩，中国本土电子已经慢慢在成熟的过程中，甚至能够进军到我们传统汽车意义上说的非常有技术含量的动力系统跟安全系统，本身这就是非常大的成绩。”

“‘芯所致，驭从容’，芯片技术是引领汽车产业发展的关键，为汽车实现更安全、更环保、更智能驾驶的愿景；而英飞凌汽车电子生态圈，就是为了提供一个互相信任、互相合作，以达到从容共赢的生态环境，助力我们本土的汽车产业不断进步。” 徐辉说道。

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