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电子工程专辑讯，上周四（9月10日），飞思卡尔半导体公司宣布收购一家位于加拿大渥太华的图像认知IP开发公司CogniVue。这家公司在过去四年中，在飞思卡尔的先进驾驶辅助系统（ADAS）SoC解决方案中扮演重要角色——视觉IP供应商。
通过收购CogniVue的IP组合以及他的研发团队，飞思卡尔希望能通过自己的IP来掌握ADAS中的安全关键点，并引领自动驾驶汽车市场，从芯片设计初始就做到“汽车级”（automotive qualified）。
位于德国慕尼黑的飞思卡尔安全性和底盘部门经理Davide Santo认为，汽车安全不应该总是马后炮。他告诉EE Times记者收购CogniVue让飞思卡尔有机会自己开发视觉IP，“这将大大增加IP与飞思卡尔对汽车安全要求的同步率。”并“简化我们内部工作流程”，“让关键安全硬件和软件更好地结合。”
飞思卡尔拒绝透露本次收购CogniVue的金额和员工规模，不过他们表示cognivue团队会很容易与飞思卡尔汽车MCU事业部打成一片的。
飞思卡尔还强调收购CogniVue不是为了投资收益，而是为研发在投资。
视觉IP需求的改变
在众多机器视觉玩家中，从Nvidia、英特尔到谷歌、TI和飞思卡尔……都不如Mobileye，它是历史最悠久，根基最深厚的公司。 Tirias Research首席分析师Jim McGregor对EE Times记者表示，“这是因为他们提供从芯片到系统，再到信息数据库的完整解决方案。”
在被问及差异时，McGregor表示：“Mobileye在拥有业界最广泛的ADAS应用数据库。”但他说，“根据飞思卡尔的产品，CogniVue平台会更加开放，因为它是使用的OpenCL开发的。”
飞思卡尔的Santo也表示赞同，“基于Mobileye的单一视觉系统[基于前瞻性相机]，汽车视觉市场真正蓬勃发展了起来。”不过，ADAS市场正基于一对高度同步的摄像头，向立体视觉技术发展。“但这尚未形成气候。”他补充道。
最重要的是，现在的汽车视觉系统不再只是关注车前面是什么，它现在需要在时间和空间上“估算接触、碰撞点”。Santo表示，在ADAS发展的重要三步中，第一步就是感知对象和道路对汽车视觉系统的触发，这部分Mobileye是技术先锋。
到第二步，当汽车询问ADAS系统对路况的预测和其他来源的引信信息，比如汽车雷达时，这时CogniVue的视觉IP系统就起到重要作用了，ADAS系统这时候就相当于副驾驶。这个视觉IP目前被用在飞思卡尔今年3月发布的S32V处理器中。
在最后的第三步，飞思卡尔希望汽车能告诉司机：“让我来搞定一切。”
Source： Freescale
Santo表示，收购完成后，飞思卡尔将继续执行CogniVue的产品路线图。虽然飞思卡尔还没准备好公布细节，但CogniVue之前描述过的Opus架构新功能——比如比目前CogniVue视觉加速核心快5到10倍，支持卷积神经网络都将实现。“这曾经也是飞思卡尔的愿望，”他表示，“我们都非常喜欢Opus架构。”
收购CogniVue最大的好处是，能够内部整合ADAS SoC和“符合汽车行业标准的视觉IP，而不是对IP进行安全性改造设计后再使用。”Santo说道。在ISO26262标准中，“我们现在正在做汽车安全完整性等级（ASIL）B.产品，通过集成度更高的软件和硬件的开发，我们可以做到ASIL C甚至D级别。”他补充说。
McGregor表示同意。 “飞思卡尔现在有一个更完整的硬件和软件解决方案。他们还正在与一系列第三方数据库，如东软合作，而东软他们背后的玩家则更加巨大……。”
编译：Luffy Liu
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