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汽车电子化进程的加剧，使汽车行业对半导体器件的需求呈上升趋势。博通公司基础设施与网络部门汽车业务高级总监Ali Abaye援引Strategy Analytics的统计数据称，2020年，每辆汽车将装有近1,000枚芯片，而目前则是600枚左右。从2010年开始，中国以17.2%的市场份额首次超越美国，成为全球最大的汽车销售市场，预计至2020年，中国将有望占据全球近35%的新车市场。此外，ADAS和混合动力/纯电动汽车也在以24%的复合年均增长率快速增长。这一切，都使得中国成为推动车联网发展的重要力量。
F1：中国正成为全球最大汽车销售市场
车载以太网不是豪车的标配
作为汽车内部连接的主干网络，Ali Abaye认为车载以太网将是推动实现车联网的重要技术之一。“现在，越来越多的辅助驾驶系统之间都在进行高速、高带宽的数据传输。作为一种低成本而且重量很轻的介质，以太网不但能够显著降低重量与成本，更能够为车载网络提供高级安全特性和稳定性能。”
与传统总线技术相比，博通最新推出的BroadR-Reach芯片通过一条双绞线实现了电容耦合式传输，可提供100Mb/s全双工变压器功能，并减少了80%的连接成本以及30%的重量，2015款宝马X5的环绕式观景摄像头、车载信息服务天线系统等就应用了该技术。
F2：2015款宝马X5环绕式观景摄像头采用博通BroadR-Reach芯片技术
相比传统CAN总线，尽管近年来车载以太网的成本有所下降，但仍比较高昂，目前也只有宝马、捷豹旗下的豪华车型在采用该技术，这是否意味着普通中低级车将无缘于此？
Ali对此给出了否定的答案——首先，单纯和CAN总线比较成本没有意义。因为以太网的速度和带宽比它大得多，只有这种技术才能满足新的大数据应用，CAN总线未来只会应用于一些简单的数据传输，两者是共存的；其次，随着汽车销量的增加和技术的演进，整体成本的降低是必然趋势，2016款帕萨特轿车开始使用BroadR-Reach芯片就是最好的证明，再过2-3年，有可能十万元以内的家轿都会使用该技术；最后，车载以太网设备之所以贵，不只源于芯片，其它如以太网摄像头、显示屏的价格也是原因之一，所以博通加大了和中国系统级供应商的合作，旨在通过生态系统的链式反应将价格降下来。
F3：车载以太网需求强劲
除了有线技术，包括Wi-Fi、NFC、蓝牙和无线充电在内的无线连接技术，成为博通车联网战略仰仗的“第二极”。Ali表示，几年内，支持Wi-Fi功能的车载应用数量将增长8倍，5G Wi-Fi技术将能够让驾驶员与乘客把移动设备中的内容同步并传输到车辆的信息娱乐系统上，整车厂也可以利用移动热点On-the-Go连接技术实现更多创新的应用。其次，智能蓝牙将在车辆与可穿戴设备连接过程中起到关键作用，典型应用包括疲劳驾驶监测、血液中酒精含量以及血糖水平等驾驶员体征监测。同时，NFC在无匙门控、即刷即连、移动支付、以及设备无缝对接等方面的应用前景也非常值得期待。
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我的车辆安全谁做主？
随着智能汽车/车联网逐渐从概念变为现实，很多业内人士开始担忧作为物联网的一部分，未来的汽车发展方向将会从原来一个完全封闭的系统，转变为一个完全开放的系统，大量非传统汽车行业企业涌入市场，有些甚至沿用消费类电子的研发标准，从而给整个汽车电子系统架构带来极大的安全隐患。
以车载网络为例，尽管其存在安全隐患的概率非常低，但可能性也是存在的。这意味着只要有足够的时间和资源，黑客就可以开发出一整套攻击方法，并将这些攻击分送到整个车队。换言之，一种单一、设计精妙的攻击可以产生广泛的影响，这也是汽车制造商和汽车行业采取措施确保联网汽车安全的原因。
涉及网络控制、服务拒绝、监视或信息窃取等内容的网络安全是Ali重点提及的另一个话题。他表示，许多入口都是需要保护的，例如以太网OBD端口访问、以太网开放端口访问、网关设备和固件破坏等，这些只通过标准数据包格式来提供基本水平的保护是远远不够的，博通在此基础上还提供了虚拟局域网隔离、带宽感知、设备认证、MAC层加密和消息认证等多重手段，以提升用户的主动防御水平。
F4：多层次保护联网汽车的网络安全
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车联网是否仍处于初级阶段？
“这取决于你对车联网是如何定义的。”Ali说如果把车联网概念等同于联网汽车，换句话说，就是汽车具备联网功能，那现在绝对不是属于初级阶段，而是非常成熟的技术和市场。但如果拓展到汽车与人、汽车与汽车及汽车与基础设施之间通信(V2X)这样的层次，现在确实还处于初级阶段，因为很多东西并没有被定义好。
这很像“先有鸡，还是先有蛋”的讨论。政府希望在大多数的汽车具备联网功能之后，再进行相关基础设施的建设，否则拿不到车辆信息就无法进行服务投送，就无法实现盈利，而车厂、互联网内容提供商的想法可能正好相反。同时，车企相比之下可能更趋保守，不会允许随意将服务/广告推送到车内，更不允许通过车载网络获取相关信息。所以，这就需要车联网生态系统中的每一位成员都能够携手合作，共同推进车联网的发展。
不过Ali坚信V2X将是交通安全技术的下一步，因为V2X通信旨在提高驾驶员和交通的安全，以允许驾驶员预见到前方的道路危险、交通事故和监测车速限制。随着未来交通运输的发展，技术的不断加速确保为开发人员提供其所需的任何东西，以满足客户在路上实现真正联网体验的需求。
F5：不断丰富的无线应用
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