行车记录仪还能变出个花来？

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行车记录仪市场在经过五六年的发展后，市场在2015年进入到一个调整，多家领先厂商均表示今年的市场海外和国内市场同时出现萎缩。然而就在不久前，360宣布了第一款行车记录仪产品，并定价低至299元。笔者收到可靠消息，小米也已经做好方案，同样会进入这个市场领域。在2014年山寨平板和手机厂商大转型过程中，已经有无数家厂商挤到行车记录仪和无人机两个市场，现在号称是“价格屠夫”小米360这两个互联网居头也进入到这个市场，很多小品牌的利润肯定会“瞬间消失”。而原本领先的企业，却也是早就收到消息筑好篱笆防敌。甚至有厂商主动与小米360等厂商洽谈合作，抱大腿求生。在笔者多家走访过程中，厂商们的不同反应，真让我看得目瞪口呆。

一个原先不打眼的行车记录仪，在消费电子大潮中，竟然会一夜间成为焦点，一方面反应了互联网巨头在传统珠三角硬件企业中的影响力，另一方面也表明，现在的消费电子产品除了手机外，着实亮点不多。难道这行车记录仪在技术上还有很大潜力可挖，让消费者（车主们）大掏腰包不成？

目前行车记录仪的主流方案中，从图像处理器来说，主要有安霸、联咏和凌阳。其中安霸的认可度是最高的，它支持2304×1296分辨率的视频，色彩和清晰度都是最好的。也有人将海思原来用于监控领域的芯片拿来开发，做成行车记录仪的方案。传统的平板主控芯片原厂加入，例如全志也开发出双镜头的后视镜行车记录仪方案，还带较原始的ADAS功能，显得性价比实足。除了这些主流方案外，卓然、太欣也有推出方案，甚至MTK已经悄悄潜入战场，将行车记录仪与3G通信结合起来，而另一家国产芯片厂商盈方微也在深圳找合作厂商，希望能够分到一杯羹。不能排除其他的本土平板和手机厂商也会加入，毕竟他们原来的手机、平板客户都在转型，而这个市场要开发出一个新的方案，难度并不高。

由于渠道复杂(传统汽车销售与维保渠道、电商、电视购物和数码市场渠道并存)、市场分散，国外更是如此，以及产品类型多样性，后装的行车记录仪市场一直都没有出现霸主型品牌，也没有单品爆品，虽然有价格利润均不断下降的趋势，在2014年以前都是一个朝阳产品市场。2015年的市场突然风云突变，除了因为国外关键市场俄罗斯的市场饱和、国内数码电器厂商的转型外，还有什么动力让小米360杀入行车记录仪，难道它能变出个什么花出来不成？笔者再三向业界求证，似乎找到了问题的答案。

本文下一页：360和小米是玩票性质，真正目的是车主们的大数据信息

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深圳市聚富康电子有限公司总经理平逸锋说，国内汽车保有量不到1.5亿台，即使是每车配一台，出货量也就这个数，它跟手机和平板的出货量远不是一个数量级。再加上行车记录仪分为不同的机型，再配以难以计数的汽车车型，行车记录仪几乎可以开发出数不清的型号出来。360和小米以一款单品打天下的成功模式，在这个行业难以复制。再加上小米360原有的粉丝收入不高，与汽车车主消费群重合率较低，互联网品牌的原有影响力肯定有限。360和小米行车记录仪更多会是玩票性质，也不太可能成功。

深圳市桑鸿科技有限公司副总经理杨盛昆则认为互联网的硬件不赚钱的做法会对传统企业带来很大的冲击，他们的定价策略会认传统企业的利润大幅缩水，甚至无法赚钱。很多品牌会因此消失。“如果他们供应链整合得好的话，长期有货铺下去，那会有七八成的传统企业会死掉。就像当初小米移动电源出来的时候一样，整个行业一夜之间倒闭500多家做移动电源的企业。” 杨盛昆表示。他主线与互联网企业合作，将产品的销量做起来，单品利润少，但供应链较强的企业还是能够生存下去。

那么小米360的真实目的是什么呢？一位不愿意透露姓名的小米的供应商对笔者表示，小米360的策略是这些车主们的大数据信息。一旦有了几百万上千万的车主真实信息，小米360则可以迅速做成平台，与需要这些大数据的汽车价值链的各方合作，做成另一个汽车/车联网的平台性企业。

去年腾讯推出首款关注行车安全及绿色出行的驾驶伴侣APP和首款车联网落地产品腾讯路宝盒子，但因其功能并没有解决车主的痛点而项目失败。行车记录仪并看作是后装市场上车主们最刚需的一款产品，做成这款产品，才有机会成为汽车领域最有价值的大数据供应商，小米和360看到了这一点后，迫不及待地要杀入市场。他们不仅是要与传统厂商作战，同时也是在与时间作战：行车记录仪并不是一款高配置低价格就能拉起装机与换机销量的产品，除了配置高、价格低、功能多以外，还需要抢在车主使用第一台行车记录仪之前，将市场拿下来。

留给小米和360的时间不多了，同时留给传统行车记录仪厂商的机会也不多了。今后如何发展，时间证明一切。

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