COO兼职赛车手 业务爱好成职业好吗？

大多数的工程师在想到自己的兴趣或嗜好时，通常会沿着一些跟开发与工作台有关的领域去思考──例如实际动手打造DIY设计或深夜进修焊接课程等。然而，当Doug Makishima坐在办公室中提起自己在业余时爱好的活动，脑海中浮现的是轰隆隆的引擎声掀起震天价响以及在车道上弥漫的浓浓烟雾。

Doug Makishima是D2 Tech公司营运长(COO)，该公司专注于开发嵌入式通讯软件。虽然白天的任务必须致力于成为VoIP领域的最佳供货商，但他也钟情于在赛车场上展现最佳的一面。

您目前担任D2 Tech公司的营运长，但我知道您拥有相当完整的技术背景？

Doug Makishima：是的，我曾经在储存、网络与无线领域担任过芯片设计师、工程师、电路板设计人员。我目前虽然在经营业务方面投入更多，但仍然参与技术相关业务。

您什么时候开始接触赛车？

Doug Makishima：这可以从我高中时代开始说起。那时我有一辆1968年的Camaro汽车，也为它进行许多改装。一开始先尝试我们当地小型赛车场在每周二晚间举行的1/4英里小型赛车，你只需要花几块钱就可以参加。我经常在学校的汽车维修中心改装这部车，也加装了多项新功能。我还经常更换引擎，并升级动力传统系统。这才真正地擦出了火花。

我一直深入了解汽车的所有工程技术及其性能。直到2000年左右，我拥有了一辆保时捷Boxster S，因此带着它一起参加赛车。

值得庆幸的是在旧金山湾区有两场非常棒的车赛，都是很有名的赛事，因此能把自己的车子开上赛车道是一件令人兴奋的事。我很快地就迷上了平路赛，因为平路赛才有迂回曲折、转弯以及高低路面等变化，而不再只是赛车道上简单的椭圆形车道竞赛而已。

接着我开始“越陷越深”了。我开始改装保时捷、然后是BMW M3。2004年是我参加SCCA赛车的第一个赛季。我是当年的赛车新秀，从那时起就再也不曾回头了。

过去几年来，我一直积极参与USTCC系列赛事。我还参与了全国汽车运动联盟(NASA)的比赛。我也接受一些极速的驾驶训练。目前已经是我第十个赛车季了，现在我也开始担任赛车手的教练了。

第2页：如何兼顾赛车和公司？

第3页：若转型全职的专业赛车手 业务爱好成职业好吗？

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为什么想要赛车？

Doug Makishima：因为这真的是一大乐趣。同时也是让人肾上腺素激增的速度竞赛。结合驾驶技术、策略以及赛车改装，的确能让它变得不同凡响。此外，这其中也存在着大量的赛车工程。当然这不只是指汽车性能，同时也关系到操控作业，例如你的悬吊几何结构、避震器与轮胎等。其中的每一小部分都涉及巨大的工程技术。

引擎的调校主要与软件有关。其中虽涉及大量机械组件，但机械方面的主要设定都在赛季开始时就得完成，而相关软件的调校则持续进展。我们在赛车道上采用数据撷取，采用了GPS与加速度计数据撷取系统，让我们可以在停车或加速时读取到重力变化情形。我们还可以追纵操控作业以及一切相关细节。

对于赛车手的驾驶训练，我认为采用模拟的方式非常有帮助。它可以是家中的Playstation或Xbox游戏机搭配方向盘与煞车踏板设定，形成一套完整的赛车模拟。

一般来说，如果你从电视上看的话，只能掌握到一点点，但其中真的应用了大量的工程技术来打造整个结构，然后再调整其空气动力、悬吊、性能，甚至是整个胎压。

不过您是一家公司的营运长，必须经常旅行，您如何有效分配时间？如何兼顾赛车的活动呢？

Doug Makishima：这一系列赛每年约有六场比赛，最终通常是在一年中的10个周末中举行这些车赛，所以它是可加以控制的。有时我可能没有参加比赛，但仍然参与其中，可能是担任教练或是其它任务。想要均衡兼顾每一件事可能会是一项挑战。但至少好消息是这些比赛大多数都只在周末进行。不过，有时候周五也必须请假才能配合。

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您对未来的期许呢？您打算成为一位全职的专业赛车手吗？

Doug Makishima：没错，我当然会梦想成为全职赛车手，但却必须面对现实。而且要吃这行饭也不容易，必须要有优越的技能，加上大量的资金投入。以我目前的情况要成为企业赞助的专业赛车手其间还有好大的差距。对我来说，现在，这只是一种业余的嗜好，我并没想过要把它变成一种职业，但我真正感到乐趣的并不只是赛车，同时也包括改造汽车以及动手做工程。因此，无论我是否能手握方向盘竞速驰骋，我绝对想持续在这个产业中。

看到工程师可能会有如此不同的嗜好，真的让人感到耳目一新。尽管我绝对喜爱在工程师工作台上看到各种酷炫的设计结构以及开发计划，但这种竞速赛车也真的令人大开眼界啊！

在平常白天忙碌的工程师生活之余，你有什么业余的兴趣与爱好呢？

翻译：Susan Hong

本文授权翻译自EE TIMES，谢绝转载