ADAS有多火？这家半导体厂商的汽车应用处理器出货量已突破1.5亿了

当智能手机等消费类电子市场趋于平缓之后，汽车电子俨然成为了电子产业关注的下一个热点。据统计汽车电子在整车成本中的占比正不断增加，紧凑型车中占了15%、中高档轿车中占约28%、混合动力车中更占到47%、纯电动轿车中则占65%。

在目前阶段，汽车电子中最受关注的非ADAS莫属。不说其他厂商，单单就TI一家的汽车应用处理器的出货量就已经突破1.5亿了。

“这1.5亿的出货，包括了TI的两个产品系列，一个是用于ADAS的TDA产品系列，另一个是主要用于影音娱乐系统的Jacinto，也就是DRA产品系列。” TI中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏解释说。

图1：TI中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏在讲解TI汽车处理器的发展历史。

不过他也指出，现在这个界限越来越模糊，也有一些厂商将Jacinto的芯片用于ADAS系统。蒋宏举例说，“去年发布的荣威RX5用的就是Jacinto6，这颗芯片同时控制着两块屏幕，一块是仪表盘显示屏，另一块是全景泊车显示屏。”

“Jacinto现在的处理能力非常强大，实际上我们可以把Jacinto虚拟化，变成一个操作系统同时运行，比如同时运行Linux和安卓。”蒋宏对《电子工程专辑》编辑表示。

他坦诚，虚拟化技术离不开处理器能力的提升，正是因为Jacinto6使用了ARM Cortex A15架构，才能让虚拟化在Jacinto6这一代开始成熟。其实一直以来，虚拟化都有两种模式，一是基于硬件的虚拟化，还有一种是基于软件的虚拟化。由于汽车电子需要更高的可靠性和鲁棒性，车里的虚拟化更主要是基于硬件的虚拟化。

同时，蒋宏对计划明年推出的Jacinto7更加期待，因为Jacinto7的真正使命是针对无人驾驶的，会融入神经网络和深度学习等单元，同时会有8个以上的以太网口。“无论是CPU的处理能力，异构的架构，还是数据的吞吐量都会上一个台阶。”

图2：基于TI汽车处理器芯片的数字化仪表方案演示。

随后，蒋宏还跟我们介绍了基于TI汽车处理器的部分展品。比如基于TI Jacinto6系列处理器的虚拟仪表盘、娱乐导航和3D环视应用、基于Jacinto 6 EP的汽车数字化驾驶舱系统、针对EuroNCAP2018的前视方案、基于TAD3x的低成本驾驶员监测系统等等。

基于Jacinto 6 EP的汽车数字化驾驶舱系统

基于Jacinto 6 EP的汽车数字化驾驶舱系统展示了凭借两个C66x DSP实现多功能数字驾驶舱的融合，由于其独特的多核异构架构，该解决方案能够支持多路摄像头，在轻松实现3D全景环视和对内驾驶员监测的同时，还可以通过主核流畅运行信息娱乐系统，包括多媒体导航、模拟与数字收音机、CarPlay和手机互联等。

在基于Android Marshmallow的另一种融合中，DSP除了支持高清的3D全景环视，还集成了多协调器数字收音机、Arkamys音频后处理和Dolby iFM技术。通过将一般在外部进行处理的功能集成到内部，该解决方案从系统成本和性能等方面都优于多个系统的解决方案，而且其强大灵活性也为开发者带来了更多的创新可能。

图3：基于Jacinto 6 EP的汽车数字化驾驶舱系统解决方案演示。

基于TAD3x的低成本驾驶员监测系统

在长途驾驶过程中，驾驶员往往需要保持高度的精神集中，尤其是在出现困意时，短短数秒的分神都可能带来无法估量的严重后果。

基于TDA3x的低成本驾驶员监测系统将MCU与ISP进行了集成，而DSP和EVE则确保了更低的内存占用以及高效率的数据处理。该解决方案能够实现精准的人脸识别，并实时监测驾驶员的头部姿态运动，当驾驶出现低头或闭眼等动作时，系统将立即发出警报，以保障驾驶员的行车安全。

此外，人脸识别功能还能针对不同驾驶员的驾驶喜好进行记录，当驾驶员启动汽车时，系统将自动识别驾驶员的身份并针对座椅、温度和灯光等做出个性化调节，为驾驶员提供了更多的便利性。

TDA3x强大的ISP技术还在某些欧美车厂中用于后视镜的替换，通过摄像头将平时后视镜中的景象更加清楚的呈现给驾驶员。基于TDA3x的摄像头经过ISP的调节，在动态范围和视频细节上都有极大提升，并克服了数据处理、低延时和快速反应等诸多挑战。

图4：基于TAD3x的低成本驾驶员监测系统演示。

图5：基于TI TDA系列芯片的ADAS解决方案演示。